エアバスはなぜA330-800neoで6桁しか注文していないのに続きますか?

エアバスは先週、エアバスA330-800neoを塗料工場から出した(プレスリリース)。

これまで、このタイプの航空会社は、1カ所の航空会社(米国Hawaiian Airlines、A350-800からA330-800neに注文を変更しました)による注文は6件しかありません。さまざまな情報源によると、ハワイの6件の注文でさえ疑問があるようです(ハワイではA330-800neoの代替品を探す)。

2010年2月22日更新:ハワイアンのお客様のみが6つの注文をキャンセルしています。

このような状況を踏まえ、エアバスはなぜA330neoの最も小型の製品を開発、生産、飛行テストし続けていますか?単一の顧客とのエアバスのビジネスケースは何ですか?

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追加された 著者 Devin Ceartas,

2 答え

かつてはもっと需要があった。ハワイアンは6つの注文と6つのオプションを尽くすことを約束しました。また、Transasiaも4に16になりました。残念ながら、Transasiaはオペレーションを中止し、注文をキャンセルし、ハワイアンはまだオプションを行使していません。それは注文時にわずか6機で-800neoを残す。

更新:ハワイアン航空は、A330-800neoの注文をキャンセルし、代わりに787-9、 10個の購入権付き10個を注文するために、意図の手紙に署名する

エアバスはおそらく、より多くの注文と、「危険にさらされている」約-800neoの開発を継続することを望んでいた。現在出荷されている1368のうち、615は-200です。これは結局、それらを-800neoに置き換えるという要求があるかもしれないことを示唆している。現時点では、A330艦隊のほぼすべてが20歳未満です。最近A330neoが初めてのフライトを開始した今、さらに多くの受注があります。

最初の-800neoがビルドされたので、それを開発する上でのオーバーヘッドの大半は既に費やされています。当然のことながら、飛行試験と認定も必要ですが、明らかにエアバスはそれを継続する上で価値を見ています。エアバスによる開発費の回収と、さらなる開発とサポートのためのコストと顧客のニーズを回避することのバランスが取れます。

エアバスはおそらくハワイを幸せに保つための価値も見いだしています。ハワイアンは-900ネオスを注文しておらず、現在は24-200の艦隊を持っており、他の-200オペレーターが-800neoを注文しなくても、ハワイアンがさらに注文する可能性があることを示唆しています。エアバスは、ハワイが787を代わりに発注するよりも、今までに建設した6〜

737-7 MAXは非常によく似た状況にあります。ボーイングは58種類しか注文していません。これはMAXの合計受注額の1.4%です(6-800neosはA330neo注文総額の2.7%を占めます)。これを複合するために、打ち上げの顧客、Southwest、最近発表した30件のうち23件を遅延している可能性があります。しかし、ボーイング社は最近、最初の7機を投入し、先行する計画を立てているようだ。

これらの航空機は既に建設されているため、航空機を売却することができ、航空機を開発、販売、建設するという難しい問題を避けるためには、 。航空会社が誰も望んでいないようなタイプの納品を引き続き受けられるかどうかはまだ分かりません。

私は将来の新造船貨物船の市場を考えなければならないと思います。

エアバスがA330FをA330Fneoに変換しなければならないと仮定すると、直接ベース機体はA330-800neoです(A330FはA332なので)。

他の選択肢は、新しいビルド貨物船を中止するか(顧客にとっては悪く見えるか)、A330Fのための1つのCEOモデルを構築する(論理的には難しい)か、-900機体を使用することである。

A330 MRTT(タンカー)と同様の状況があります。

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