厚い後縁フラップを使用する利点は何ですか?

私は多くの記事を読んでいました(この回答これ1つ)は、厚い後縁フラップ。これらの記事では、Airbusが何らかの理由で厚い後縁フラップを使用していたが、私はそれらを理解することができなかった。誰か説明してもらえますか?

私の主な質問は空気力学的な側面です:なぜフラップを厚くしなければならないのですか?

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@ ymb1申し訳ありませんが、私の意図ではなかった。他のリンクを追加しました。
追加された 著者 user22868,

1 答え

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最良のフラップ(空気力学的、)は複雑で精巧なものになります。しかし、複雑なフラップは重量とメンテナンスコストを追加します。エアバスは、A340( Flight )、複雑さのために最後まで追求しませんでした。

シンプルフラップの空力的利点としては、他の投稿に示されているように、遅いMMOと小さいMTOW。

ゆっくりとしたMMOは、優れた[遅い]接近速度が必要であるため、単純なフラップのために翼の掃引が小さいためです。 MTOWは、シンプルなフラップが地面から離れないためです。

シンプルなフラップは厚くなっています:

  • 複雑なマルチスロットフラップと比較して、空気力学的荷重(揚力と抗力)は小さな表面積で作用します。
  • 薄いフラップではリフトがさらに少なくなります(@PeterKämpfのおかげで)。
  • スラストゲートの欠如:ジェットブラストに耐えるためには、より厚くする必要があります。

また、 PeterKämpfのコメントも参照してください。 をご覧ください。

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Comparing the A380 and 747-400 flaps. Note the thrust gate and the triple-slotted flaps of the 747.

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追加された
@PeterKämpf - 減少したねじり剛性の例があり、それによってトラックが減少しますか? rel="nofollow noreferrer"> A380には5つのトラックがあり、 747-400には4があります。おそらくMTOWの違いによるものでしょう。私はA320と737もチェックしました。同じトラックが3つあります。
追加された 著者 Devin Ceartas,
あなたの他の答えでリンクされている記事は、より厚いフラップは、より多くの持ち上げを可能にする分離を遅らせるより大きな前縁の半径を持っていると言います。また、より多くのねじり剛性を提供し、フラップトラックの数を低く保ちます。
追加された 著者 Peter Kämpf,
いいえ、記事では厚いフラップの方が歪みが小さいとしか書かれていません。しかし、より薄いフラップは最終的にはより多くのトラックを必要とする。
追加された 著者 Peter Kämpf,