エアバスフライバイワイヤシステムの主なコンポーネントは何ですか? ECAMはFBWに関連していますか?

私は、すべての商用エアバスの機体が同じではないにしても、同じシステムを使用していると仮定しています。誰かが私にエアバスフライバイワイヤシステムの部品の概要を教えてもらえますか?

私はECAMも聞いたことがあります。 ECAMはフライバイワイヤーに関連していますか?

3

1 答え

ECAMとFBWは直接関連していませんが、フライトコントロールコンピュータとアクチュエータに関する情報と警告は、ECAM画面に表示されます。他の情報は、メインフライトディスプレイやナビゲーションディスプレイには表示されません。


フライバイワイヤー

フライバイワイヤーのコンセプトは実際には単純です:

    従来の航空機では、エルロンやエレベータのようなコントロールサーフェスは、パイロットが使用する制御入力にリンクされています。列。このリンクは、直接(ケーブル)および/または増幅(パイロットによって指令された油圧または電気アクチュエータ)とすることができる。

    ここに画像の説明を入力

  • 「FBW」航空機では、制御入力は代わりに計算機に送られ、アクチュエーターに実際のオーダーが送信されます。各FWBシステムは、パイロット制御サーフェスチェーンに電卓を導入するほか、センサからの情報を取得して、航空機の発注に対する応答(フィードバック)を測定します。

    ここに画像の説明を入力

この設計には2つの利点があります。

  • アクチュエータ(例えば油圧ジャッキ)があるので、パイロット(または自動操縦装置)は、制御装置のアクチュエータによって発揮される必要がある実際の力のほんの一部だけを制御入力に加えなければなりません

  • コンセプトにとってより重要なのは、電卓がパイロットコマンドを監督することができるため、航空機が望ましくない危険な構成になることはありません。失速した。このシステムは、エンジンに使用されるフルオーソリティデジタルエンジンコントロール(FADEC)に似ています。/p>

Airbus A320ファミリの主な電卓は次のとおりです。

  • ELAC:エレベータとエルロンコンピュータ
  • SEC:スポイラーとエレベーターコンピューター
  • FAC:飛行増強コンピュータ
  • SFCC:セカンダリフライトコントロールコンピュータ

これらは冗長であり、あるコンピュータ専用の機能も他のコンピュータ上で実行することができます。

enter image description here
Source: Fly By Wire Systems Explained

アクチュエータは、パイロット入力から伝達関数を使用して移動されます。簡単に言えば、いくつかの対応関係は、アクチュエータ偏向をパイロット入力にリンクさせる。これらの対応は、通常、「飛行管理法」と呼ばれています。エアバスは3つの法律を使用しています:

  • ノーマル:計算機に必要なものがすべて利用可能なとき。最大限の保護が可能です。パイロットによるサイドスケートインプットは、垂直G荷重要求と横ロールレート要求に変換されます。

  • 代替:必要な計算機のデータがない場合。いくつかの保護が失われてしまい、側突の横方向の入力が制御面の偏向角の直接の等価に変換されます。

  • ダイレクト:計算機の故障、入力の欠落、アクチュエータまたは制御面の故障のために、電卓が保護を提供できないとき。垂直方向および横方向の側突入力は、比例面制御偏向に直接変換されます。基本的に、航空機は非FBW機です。


ECAM

パラレル機器では一般に、ゲージから電子ディスプレイに進化しました。第3乗組員(エンジン、燃料およびその他のパラメータを監督する飛行エンジニア)の排除により、航空機のパラメータの自動監視および表示された情報のフィルタリングが行われました。

デフォルトでは、少数のパラメータしか乗組員に表示されず、何かが珍しいときや注意が必要なときにアラートに置き換えられます。乗組員は、必要に応じてパラメータ/ステータスを表示することも可能である。キャビンドアまたは燃料タンクの状態。 電子集中型航空機モニタ(ECAM)は、アラートや重要なパラメータを監視して表示するシステムです。

enter image description here
A319 ECAM after an actual electrical failure, source

ECAMシステムには、乗組員が設定できる2つのディスプレイがあります。

enter image description here
Source


FBWとECAMとの関係

フライトコントロールコンピュータの1つが故障した場合、エアバスFBWは法律を再構成します。この再構成を知ることは乗組員にとって不可欠であるため、いくつかの失敗が続くため、警告、情報、および提案がECAM画面に表示されます。しかし、このECAMの使用は、飛行制御コンピュータに特有のものではない。

enter image description here
ECAM indication of autopilot being off, and laws being changed, source

For more technical information about this topic, see question: Is a Control Law Degradation in Airbus Planes displayed on the ECAM?

3
追加された
ありがとう、@分。私はあなたの答えを入れる時を感謝します。 ELACなどのFBWコンピュータは、マイクロコントローラのような組み込みシステムですか?あるいは、彼らは特殊なオペレーティングシステムを実行していますか?
追加された 著者 Adarsha,
@MathFlyer:答えはありませんが、新しい質問をしたり、この回答のコメントをご覧くださいをご覧ください。
追加された 著者 Galwegian,
@MathFlyer、各コンピュータは2つの異なるボードで構成されています。 A320では、i386とm68k CPUを使用します。私は彼らがアームといくつかの新しいx86バージョンの新しいモデルを使用すると信じています。各ボードは異なるリアルタイムOSを実行します(私は1つはQNXだと思います;もう1つは思い出せません)、それぞれはアルゴリズムの独立した実装を実行します。 1つのボードが出力をフィードし、もう1つが出力が一致しない場合はユニットを検証してシャットダウンします。各ユニットはフェイルオーバーとして機能する複数のコピーに存在します。
追加された 著者 Jan Hudec,
@MathFlyerは、ボードを小型化するという圧力がないので、通常のコンピュータコンポーネントに似ており、耐久性のために作られていることに注意してください。プログラミングスタイルでは、それぞれが1つの比較的単純な(数千行のC)制御を実行するマイクロコントローラですループ。
追加された 著者 Jan Hudec,