誰が傍聴を最後の権限を持っていますか?

何らかの理由で、パイロットと副操縦士がそれぞれの脇見でエアバスの支配権を握って戦っていたら何が起こるのだろうと思っています。
パイロットは最終的な言葉を得ますか?それは、伝統的なシステムのように機能します。最も強力なシステムでは、力のフィードバックがあります。

2
追加された 著者 fooot,
追加された 著者 rod,
@ user71659は関連していますが、両方の優先度テイクオーバーボタンが同時に押されたらどうなりますか?
追加された 著者 Kramin,

1 答え

彼らが戦っていて、故意にスティックをコントロールしようとすると、最後のを押すパイロットが勝つでしょう。これは、パイロットが最も困難な勝利を迫っている、連動したコントロールを備えたコックピットの状況とは異なります。だからエアバスでは、速いパイロットが強力なパイロットから勝つ。

FCTMから:

パイロットフライング(PF)がサイドスキャンに入力を行うと、フライバイワイヤコンピュータに注文(電気信号)が送信されます。 Pilot Not Flying(PNF)がスティックにも作用する場合、両方のシグナル/オーダーが追加されます。

     

したがって、他の航空機タイプと同様に、PFとPNFは同時に脇行に対処してはいけません。 PNF(または訓練隊長)が引き継ぐ必要がある場合、PNFはサイドストーク優先度プッシュボタンを押して、「私は支配権を持つ」と発表する必要があります。

     

機内乗組員が傍受に遭った場合、または機械的な故障によって詰まったスティックが発生した場合(関連するECAMの注意がない場合)、「失敗した」脇役命令が「失敗した」脇役命令に追加されます。 >      

この場合、影響を受けていない他の乗組員は、「失敗した」サイドストを無効にするために、サイドストーク優先度プッシュボタンを40秒以上押さなければなりません。

     

パイロットは、いずれかのスティックのテイクオーバープッシュボタンを一時的に押すことによって、いつでも非アクティブにされたスティックを再びアクティブにすることができます。

フライトインターナショナルは、1986年8月30日にA320に関する記事を掲載しました。当時の民間航空のために新しくされた秘密を議論し、エアバスの代表は興味深い点を挙げています:

"サイドストップが飛行機の通常の方法だった場合、操縦士が座席に乗り込むのを困難にし、彼がそこにいるときにインストルメントパネルの視界を遮るコントロールコラムへの変更を検討する人はいません。 "

無関係な人を見つけるのは本当に難しいですが、カップルしていない人は結合した人よりも優れているという意見があります。

3
追加された
ボーイング社では、エアバス航空機と同様に二重入力事故率が同じであることが示された調査がありました。二重インシデントインシデントは本能的/両方のパニック反応であり、PMは思考せずに掴むだけです。パイロットは内部のサーボループとして機能し、正しい位置にあると思うところにプッシュします。あなたが抵抗に遭うと、最初の本能はさらに強く押すことです。どちらの場合も、制御されていない入力が発生します。少なくともエアバスでは、ボタンを押すと他のパイロットをロックアウトすることができます。新しいシステムが操縦士の問題のときにそれを責めるのは簡単です。
追加された 著者 rod,
@ user71659合意しました。私は、両方のシステムが非常に安全で賢明であることに完全に同意します。すべての機能がそのまま保持されている場合、Airbusがスティックすると言われるだけでなく、メカニカルカップリングが追加され、パニックパイロットが指の力センサーを介して衝突する入力を認識するようになります。
追加された 著者 Koyovis,