ボーイングですべてのエンジンが故障した場合、フライトコントロールはどれくらい重いですか?

ボーイング747や767など、Fly-By-Wireコントロールのない大型旅客機を考えてみましょう。すべてのエンジンが故障し、Ram Air Turbineが展開され、飛行機が滑っています。

このような状況で、フライトコントロールの重さはどれくらいですか?

Fly-By-Wire航空機であるボーイング777と787はどうですか?


編集: "どのくらい重い"質問については、物理的にコントロールを保持するために疲れているかどうか、それが可能でない場合は、パイロットからの説明を、番号を取得したいと思います。

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比較のため:洗面所の火災が原因で発生したこの事故(DC-9上)エレベータトリムシステムが故障すると、操縦士は物理的な疲労を経験し、飛行機を避難させることができなくなり、 [パイロット発泡体で[コパイロット]ウィンドウ
追加された 著者 Splendid Digital Solutions,
IIRCでは、ギムリグライダーのキャプテンは、抗力を高め、速やかに高度を失うために、かなり長い間、かなり明瞭な横滑りを持っていました。それは燃料がなく、RATだけだっただろう。 IIRCは身体的に要求が厳しいとされていましたが、AFAIRはFOの身体的援助を必要としませんでした。それはあなたに上限を与えるはずです。
追加された 著者 Maijin,

2 答え

A 747にはラムエアタービン(RAT)はありませんが、油圧に動力を供給できるAPUがあります。それが始動できなければ、747は各エンジンの風力発電からの油圧を使って機能することができます。コンピュータベースのトレーニングは、こちらの動画をご覧ください。

トリビア:すべての油圧装置が故障してもエンジンが稼働している場合、747はデッドスティックですが、エンジンを使用してください。エンジンの油圧の完全な損失は、重い航空機の緊急時の手順には決してありません。

A 767では、APUも始動しないと仮定すると、RATは油圧を供給します。飛行機が遅いほど、コントロールは重くなりますが、不可能ではありません。

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出典:767 QRH、13.14

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767 RAT speed below 20,000 feet is >200 IAS, any slower, hydraulic pressure will be lower.

787の人工的なフィーリングシステム(Elevator Variable Feel)は、ダイレクトモードに戻り、フラップポジションに基づいて感触がつき、アプローチの間に感触力が軽減されて着陸が容易になります。

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出典:787 FCOM、9.20.12

トリビア:787のRATは5000 psiの油圧を供給できます。

737では、乗組員は手動復帰モードを使用します。MD-80のようなコントロールタブは、重くて不可能ではありません。


すべてのタイプについて、必要な力の正確な量に関するデータを見つけることはほとんど不可能です。また、APUやRATがない場合でも、風力発電では依然としていくつかの油圧が提供されます。

パイロットのフィードバックと同じですが、非常に少数のエンジンを搭載した重力を飛ばしました。そして、アドレナリンラッシュは、飛行後の判断をほぼ確実に歪ませます。

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うん、それは私が知りたいと思っていたものです( - ;でも、私はまだ番号を選んでいましたが、それはおそらく公開されていないでしょう。
追加された 著者 blord-castillo,

最大の力を知るには、認定の限界を見てください。 FAR 23.143 GA機に制限を設け、 FAR 25.143 航空機を含む大型航空機のもの。これらの力を超えると、何かが失敗しても航空機は認定されません。

短期的なピッチの制限は次のとおりです。

  • スティック制御飛行機の場合は60ポンド(FAR23のみ)、
  • 片手でコントロールできる場合は50ポンド、
  • 両手でコントロールできる場合は75 lbs。

ロールの短期的な制限は次のとおりです。

  • スティック制御飛行機の場合は30ポンド(FAR23のみ)、
  • 片手でコントロールできる場合は25ポンド、
  • 両手でコントロールできる場合は50ポンド。

長時間の適用のための最大の力限界は、はるかに低くなります。

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追加された