飛行前のチェックインの目的は何ですか?

数年前、チェックインをするために、私たちは空港に行き、カウンターで直接行った。

私はいつも、航空会社のチェックインの機能は、会社に「私は空港にいて、飛ぶつもりだ」と伝えることだと思っていました。それはあなたが本当にあなたが旅行することを知っていること、あなたについてのいくつかの追加情報を取ること、飛行機を準備すること(例:燃料/乗客)、そしておそらく安全のためにあなたが空港周辺。

現時点では、航空会社によっては、旅行前にオンラインチェックインを1ヶ月まで行うことができます。旅行の前に長い時間。それは私の仮定すべてを少し空ける。

チェックインは何ですか?そして、それは航空会社に何を伝えていますか?その手続きはなぜ必要なのですか?それは避けられないだろうか?余分な情報を収集するだけであれば、チケットをオンラインで購入するときにそれを記入できませんでしたか?それが家の印刷のためのチケットを生成するならば、それはあなたがチケットを支払うときにも行えませんでしたか? 1つのステップですべてをやってみませんか?

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@KateGregoryオンライン?あなたは...私はあなたをライアンエアーの一例として挙げています。 ryanair.com/en/terms-and-conditions/article6 を参照してください。空港では、セキュリティに直接行くことができます。どこにいても、何回もチケットを見れば(通常の物理的なセキュリティチェックのほかに)
追加された 著者 Jason Weathered,
@低コストの航空会社だけでなく、低コストの場合、オンラインチェックインは必須ですが、ほとんどの航空会社(少なくともヨーロッパ)はオンラインチェックインを利用しています。
追加された 著者 Jason Weathered,
@Annoyed true。しかし、30日はすでに長いようです。 30日、60日、またはそれ以上のチェックを許可することの違いは何ですか?
追加された 著者 Jason Weathered,
@ジョンズ - 305確かに、それは一度にすべて行うことができる、それは私のポイントです。
追加された 著者 Jason Weathered,
@Relaxd "予約済みの座席をご購入のお客様は、フライトの出発時刻の60日前にオンラインチェックインをご利用いただけます。予約されたフライトの4日前から2時間前までオンラインでチェックインすると、 "
追加された 著者 Jason Weathered,
私は、あなたが1ヶ月先にチェックインできる場所は知らない。 24時間は正常です。
追加された 著者 sven,
一部の主要な米国外の通信事業者は、48時間前にオンラインでのチェックインを許可しています。米国では24時間が標準です。
追加された 著者 jetset,
@nsnしかし、レガシー航空の30日前までには は可能ではなく、24時間または30時間 です。そしてそれは乗客の一部(または大部分)にとって便利ですが、他の場合に対処するためのチェックインプロセスがまだ必要です。
追加された 著者 Relaxed,
@nsnはい、しかし30日前に、AFAIK、ケイトのポイントだった。
追加された 著者 Relaxed,
@KateGregoryそれはヨーロッパの低コスト航空会社の場合です。
追加された 著者 Relaxed,
サウスウェスト航空のような航空会社の場合、早めにチェックインすると、良い座席をつかむのに役立ちます。
追加された 著者 mgarciaisaia,
短い答え、搭乗券を発行する。他にもSecure Flightなどのダウンストリームエフェクトがありますが、BPを発行することが主な運用上の理由です。 BPがなければ乗客はゲートに行くことさえできません。
追加された 著者 Johns-305,
私は特に乗客にBPを得ることを意味します。確かに、彼らはそれを電子メールで送ることができますが、出口列に合格することを確認するような他の付随的な事柄が頻繁にあります。
追加された 著者 Johns-305,

5 答え

フライトの料金は航空会社がどのように支払うかです。

チェックインの際、航空会社は航空券または電子チケットから該当するフライトクーポンを受け取ります。チケットを発行した元の旅行代理店または航空会社からのフライトの価値を主張し、最初に購入者から金銭を受け取った運航航空会社には、紙または電子的なクーポンが必要です。クーポン(およびお金)は、代理店または元の発行者の手から離れると、そのクーポン(または元金)が元の発行者に返還されるまで、それに関連するフライトをキャンセルまたは変更することができないため、世界中の航空会社と旅行代理店との相互運用性を確保するために、誰もが同じルールを守る必要があります。

しかし、EasyJetやRyanairのような低コストの航空会社の一部は、通常の方法でのチケットの会計処理に参加していないため、予約が行われた時点ですべての資金を集めています。フライトの販売を希望する旅行代理店は、特別で独自のシステムを使用するように手配しなければなりません。これらの航空会社は、チェックインの手配は自由ですが、最適です。彼らは依然として、どれくらい多くの人々が出現する可能性が高いか、必要な場合にパスポートや移民情報を収集したり、フライトの荷物の重量を見積もったりすることに関心があります。しかし、彼らは時間制限に関する規則に従う必要はありません。


詳細説明

おそらく、航空会社とは別の会社からフライトを購入することに気づいたでしょう。たぶんあなたは旅行代理店からチケットを購入します。または、おそらく異なる航空会社。多くの航空会社は、世界一周航空券など複雑な旅程に巻き込まれることがよくあります。

世界中に数百万の旅行代理店があり、何百もの航空会社があります。しかし、彼らは独立していません。航空会社は、コードハレだけでなく、インターラインフィードも一緒に作業する必要があります。旅行代理店はどこにいても、航空会社の旅をどこにでも売っていることがあります。したがって、航空会社間でお金を移動するための単一の普遍的なシステムが必要です。個々の取引のためにそれを作るのは良いことではありません(あなた自身のフライトのためだけにチケットを自分で販売する低コストの航空会社でない限り)。

だから、あなたのお金を集めるチケットの売り手は、運送業者にそれをどのように配布しますか?そして、もっと重要なことです(毎年何十億ドルも地球を回っていると考えています)。公正な方法で通貨交換の動きをどのように把握していますか?

フライトや旅を買うときには、実際にチケットを購入しています。これは紙の切符だったが、今は電子的なものだ。しかし、実際のプロセスは以前と同じですが、これは単なる電子実装です。この航空券は、飛行機が信頼する団体に支払った航空会社の証です。航空会社は、信頼できる旅行代理店にのみユニークなチケット用紙を配布します。電子チケットを利用すると、信頼する旅行代理店のみが電子チケットサーバーにアクセスできます。航空会社は、インターライン契約と呼ばれる正式な手続きを通じて、他の航空会社の航空券を信頼することもあります。

また、航空券には、各フライトについて、それに付随する特定の金額の「フライトクーポン」があります。その価値は旅の適切な運賃によって決まります。

チェックインの際、昔、航空会社に航空券を提示しました。航空会社は、フライトクーポンを航空券から引き離し(「クリップ」)、フライトクーポンを保管した。引き換えに、搭乗券を手に入れました。月末に、航空会社はすべての紙フライトクーポンを収集し、シリアル番号に基づいて各クーポンを発行した人を計算しました。クーポンを元の発行者に提示し、そのクーポンの金銭的価値を交換します。これは月に1回しか発生しないので、各チケット取引でお金を動かすよりもはるかに簡単です。

チェックイン時にバックグラウンドで転送される電子楽器であることを除いて、システムはまったく同じです。

また、国際航空運送協会(International Air Transport Association)は、通貨の動きが個々の運送業者に不当に影響を与えないように、過去1か月の平均に基づいてすべての通貨の毎月の為替レートを公表しています。不正なチケットやデフォルトの支払いに関する疑問がある場合は、それに従うべき明確なペーパートレイルがあります。

しかし、なぜ旅行代理店はちょうどすぐにお金を送り、あなたに領収書の一種を与えていないのですか?旅程を変更またはキャンセルしたい場合、旅行代理店はすべてのお金を元に戻して再度送金する必要があります。紙の切符を扱うときに、変更を加えるには数週間かかります。また、いくつかの状況では、お金をアカウント間で移動できるよりも速く発生する旅行のチケットを発行する必要があります。これは、シリアやイランなどの特定の国々間で資本を移動する場合に特に当てはまります。シリアやイランでは、資本規制によってそのような会計の決済が遅れる可能性があります。それは、フライトクーポンシステムで旅行後にすべてそれを解決する意味があります。

したがって、フライトクーポンを引き離して運送業者に渡すために、普遍的に合意されたシステムが必要です。変更可能またはキャンセル可能なチケットの場合、乗客が「私はフライトのためにフライトクーポンを今日間違いなく交換したい」と言う方法が必要です。合意された時間は、チケットの最初のフライトの出発前24時間以内です。

航空会社は最終荷物と荷物の重量について知りたいが、チェックインの本当の理由はクーポンの回収を容易にすることである。

しかし、すべての航空会社がこのシステムの一部ではありません。低コストの航空会社の中には、このシステムが提供する相互運用性の利点については気にしないものもあります。彼らはそれが実行するには高価すぎることがわかります。したがって、彼らはチケット販売を管理し、財務を実行する独自の方法を持っています。各旅行代理店は、独自のシステムにサインインし、即座に支払いを行わなければなりません。そのような航空会社は、自分の要件に従って「チェックイン」を行います。

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あなたは旅行代理店から払い戻し不可能な航空券(航空会社の払い戻し不可能な運賃で)を購入して、飛行機でチェックインすることができないように旅行することができない場合は、私は支払ったお金を得るために航空会社を雇っています。
追加された 著者 RKitson,
@カルチャス、私はあなたのポイントを理解しています。しかし、私の質問は、Ryanairのような企業が一気にすべてのことをやってしまうのを防ぐことです。彼らのビジネスモデルも変化していますが、ずっと前に彼らは再売り手を受け入れませんでした(私はそれが立っているかどうか分かりません)。
追加された 著者 Jason Weathered,
@カルチャだけど、チケットを買って1つのステップ(すべての条件が満たされていれば)でチェックをするという事実は、クーポンの方法を無効にしないだろうか?それは、ユーザにとっても透過的である可能性さえある。何か不足していますか?これは、30日前までにチェックインを許可する企業があることを知っている場合に特に当てはまります。
追加された 著者 Jason Weathered,
@nsn私の理解では、非IATA航空会社が小切手を払うことを避けるための会計上の見通しからは何もありません。たぶん、彼らは座席の選択肢や余分な手荷物をアップセルする2番目のチャンスをしたいかもしれません。または、APIを収集する。
追加された 著者 Calchas,
@HenningMakholm。私がここで述べたことは、クーポンベースの会計と呼ばれるプロセスの一部です。ほとんどの大型航空会社は現在、販売ベースのプロセスも使用しています。各エージェントは、航空会社の運賃の1つを含む航空券を発行する際に航空会社に販売レポートを送付します。この方法では、無効なクーポン、およびその値が複数のクーポンにまたがっている運賃も考慮に入れることができます。しかし、これにより、販売レポートが到着する前に輸送用のフライトクーポンが提示されるときに問題が生じる。私はあなたが好きならもっと長い答えを書くことができますが、それはチュートリアルのように見えるでしょう。
追加された 著者 Calchas,
@nsn私のフレックスチケットに何も出演しない場合:クーポンの金銭的価値を一度も使用していないという証拠は何ですか?搭乗口に現れてもTAがまだチケットを発行していない場合はどうすればいいですか?私はチケットなしでフライトの予約のみをしています:チェックイン手続きの代わりにゲートでそれを処理するのは本当に良い考えですか? ?もちろん、誰もがお金を得るための代替方法を発明することができます。そして確かに一部の航空会社、特に他の航空会社と協力する必要のない航空会社もあります。しかし、このシステムは、発生する可能性があるすべてのエッジケースに対して十分に機能します。
追加された 著者 Calchas,
うーん、ダメ。クーポンは引き続きチェックイン後に再割り当てすることができます。お金が実際に支出される全体の決済プロセスがあります。 Ryanairなどは、通常はチケットのない旅行と呼ばれるものを、概念的には異なるが効果的に同じものを使用する。
追加された 著者 Johns-305,

もともとは、乗客が空港にいることを示す(あなたが言うように)ことを示し、飛行しようとしていた人の方がより良い感覚を航空会社に与えました。今日では、ほとんどの航空会社のプロセスは、ゲートでの最終出発前のプロセス中に行われるため、空港にいることを確認するという概念は、その有用性を失っています。ただし、チェックインは依然として契約上の理由から重要なステップです。これを説明する2つのケース:

  • 一部の航空会社(特に米国以外の航空会社)では、 あなたが飛行機を逃した場合、それはすべての価値を失うことを意味するチケット チェックインしてください(ほとんどの米国の航空会社はこれをしません)。

  • 飛行機に乗ることを合理的に確信していない限り、航空会社はチェックインを許可しません。フライトがオーバーブッキングされている場合、確認された予約を保持している一部の乗客は、チェックインや搭乗券の提示を受けません。搭乗券の代わりに書類を渡され、セキュリティを確保してゲートに近づくことができます。書類は搭乗券のように見えるかもしれませんが、座席指定はありません。これは、確認された予約を保持しているにもかかわらず、乗客は実際に待機しており、搭乗を許可される前に代理人によってフライトに確認されなければならないことを示しています。

航空会社のシステムでは、乗客がどこにいるか(少なくとも最後に知られている場所)を見ることができるので、接続中のフライトに到着した人がゲートに向かって移動中であるか、空港ラウンジにいるか、チェックインの古い目的の多くは、より機能的な内部システムによって行われます。

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チェックインを定義する方法によって異なります。多数の航空会社は、過度の料金の航空便をチェックインしようとすると搭乗券の代わりに「優先順位確認カード」を発行します。フライトで確認されていないため、実際にチェックインされていませんが、待機中のリストにあるので、スペースがあればゲートエージェントがあなたをクリアし、その時に搭乗券を提供します。
追加された 著者 jetset,
絶対に。それはInvoluntarily Denied Boardingと呼ばれ、あなたは補償されます。座席や他の理由よりも多くの人がいる場合、航空会社は最初に後で飛行したいボランティアを探して、最も低い料金のチケットで始まるIDBの人々に始めます。しかし、ほとんどすべての費用でIDBを避けようとしています。私はオースチンでした。一日に数百人の大規模なスポーツイベントと同じ日に終了した大会で、空港は総合戦ショーでした。ボランティアにニューヨークの席をあきらめて1200ドル!
追加された 著者 chx,
待って、あなたは航空会社が飛行機を超過することができ、チケットを支払ったにもかかわらずあなたを放置しないと言っていますか?
追加された 著者 msavara,
oversellでさえ、あなたはまだチェックインできます。彼らはあなたをゲートで欲しい。 IDBはゲートスタッフによって処理され、チェックイン時間は頻繁に誰がIDBを取得するかの決定要因となります。
追加された 著者 Johns-305,

あなたの前提はまだすべて有効だと思います。誰が飛ぶのか、飛行機を準備するのかなどの点が必要です。低コストの航空会社は、運賃が構造化されているため、ほとんどの人がアップ。また、彼らは非常に短いターンアラウンドタイムを持っているので、必要がなく、1時間以上前に航空機を準備することはできません。

easyjetはあなたの提案をほぼほぼ行うことができます。フライトのX日以内に予約した場合、チェックインを延期するという明白なオプションはありません。従来の航空会社は、そのような解決策をはるかに難しくするような多くの事柄(ノーショー、フレキシブルな運賃、短い予告、接続、オーバーブッキング、アップグレードなどで乗客が計画を変更できるようにする)を持っています。

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@DavidRicherbyはい、フレキシブルなチケットは、飛行に至るまでの間に複数の変更を行う予定の人々が購入します。そのような人々は存在しますが、私はそれらのひとりではありません。 LCCには高い変更手数料があります。 100%のように - 新しい飛行機を購入する - 極端に。
追加された 著者 sven,
@ほんとうの低コストの航空会社は、一般に非常に高い変更手数料を支払うか、変更を許可しない。従来の航空会社は、飛行機の30日前に複数回計画を変更する可能性のある出張者を対象としています。通常、低コスト航空会社の顧客は休暇を予約し、フライトを購入し、その時点から何も変更しません。通常、従来の航空会社の顧客はあまり予測できません。低コストの航空会社の代わりに旧航空会社を選んだ理由です。
追加された 著者 sven,
@KateGregoryレガシー航空は通常、通常の経済運賃よりも少なくとも50%以上の柔軟なチケットを購入しない限り、変更料金を請求します。たとえば、私が最初に試したことは:LHR-BOS on Delta、フレキシブルなエコノミー・チケットのコストは約1,500ポンドです。標準的な経済は、私が見ることができる限り、それを変更するために200〜400ドルの料金で920ポンドでした。
追加された 著者 David Richerby,
なぜ低コストの航空会社の乗客が現れる可能性が高いのか分かりません。私はそれがチケットの低コストを考えると全く反対であると思った。これを拡張するケア?ありがとうございました。
追加された 著者 EvilChookie,
@Geeo私はいつもLCCのノー・ショー・レートが低いと聞いた。私はそのための任意の固体証拠を持っていますが、この議論は表示されません。レガシーキャリア上ノーショーの高いレートのための潜在的な理由は、(一部の)チケット再予約またはキャンセルすると、すべての彼らのチケットを払っていないビジネス旅行者の数をできるように柔軟な運賃が含まれています。
追加された 著者 Relaxed,

チェックインは、航空会社が自信を持って飛行機を準備する前に行う必要があります。 (例:この飛行機には2つの座席がありますが、計画どおりに123便に使用できますか?実際に何人が飛ぶ予定ですか?飛行の1〜2時間前。それまでにチェックインしていない場合、出発する前にゲートに到着しても、飛行機に乗ることはできません。チェックインの目的は何十年も変わらず、荷物が積載されているかどうかを知ること、食べ物の量を積み重ねること、多くの人が飲む可能性が高いことなどを知る必要があります。

そのチェックインが何も意味しない限り、フライトの数週間前に人々がチェックできるようにすることで、これらの特典を無効にすることはありません。チェックインしても空港に来ないと、私はすべての計画を崩してしまいます。ほとんどの航空会社は、空港に行く前にオンラインチェックインを許可しています。 24時間は正常です。まあ、私はまだ空港に行かないかもしれない。だから彼らはチェックインを取り消す方法が必要で、人々の何分の一がチェックインされているがノー・ショーであるかについての歴史的なデータが必要になるだろう。

多くの人がストレスを感じ、目覚まし時計を設定するので、24時間前に確認することができます。 30日前にそれを行うと、それらの顧客にセールスポイントとなることがわかります。顧客の計画がしっかりしている傾向があるほど、航空会社にとってこれを許容する問題は少なくなります。さらに、多くの人が既にチェックインしているため、サーバーの負荷が外れてもサーバーの負荷が軽減される可能性があります。計画を変更した多くの顧客を持つ航空会社は、自分の意見を知る上で価値がないと考えます。あなたが飛行しているかどうかについて飛行の前日に、飛行機に近いところでチェックインを開きます。早くそれをあまりにも激しく開く人は、彼らの顧客にとって、この意見は有用なデータを運ぶことを学んだにちがいありません。

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追加された
あなたにはポイントがありますが、30日はすでに長い時間がかかるようです。
追加された 著者 Jason Weathered,
ニースの答えですが、フライトを購入して同時にチェックインするのはずっと面倒です。なぜ30日間の境界?それはすでに長いですが、なぜ60,120 ...
追加された 著者 Jason Weathered,
@nsn確かに誰もそれをしたのは私の驚きです!
追加された 著者 sven,
事前にチェックインすると、チェックインが当日のあなたの意図を表していない可能性が高くなります。あなたが90日前にチェックインした場合、あなたがそうしたことを忘れて、キャンセルすることを忘れてしまうかもしれません。彼らは、飛行に十分に近い時間範囲を選ぶ必要があり、それが現実に十分近づく。私は24時間で満足しており、48を超えることは望んでいません.60日または120日という特別な利点は、正確ではない情報のコスト、より多くのサーバー記憶領域の必要性、より多くのキャンセル要求の処理などです。
追加された 著者 sven,