なぜコンコルドにはウイングフェンスがないのですか?

ウィングフェンスは、前方から後方に向かって羽ばたく、まっすぐで垂直な「フェンス」です。

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この MiG-17 には、ウイングごとに3つのフェンスがあります。また、 MiG-25 のようなデルタ翼の航空機でも見ました。 。

翼フェンスの目的は、空気が翼の上を横に流れるのを防ぐことです。代わりに空気がフェンスの間に閉じ込められ、通常のように前後に流れます。これは、空気が翼のキャンバに従うので、揚力を生成するための理想的な条件です。

だからなぜコンコルドにそれらがないのですか?

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コンコルドの翼のさらに極端な掃引(私はそれが横向きに流れる空気を誘発するように思えます。つまり、それは翼フェンスからより多くの利益を得るはずです。

Tupolev Tu-144 にも該当しないことに気付きました)。

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少なくともいくつかのケースでは、現代の交換はボルテリオンです。しかし、モダンで洗練された翼デザインはフェンスを必要としないようです。 en.wikipedia.org/wiki/Vortilon
追加された 著者 Nathan Fellman,
ストールスピードを超える飛行は賢明です^^
追加された 著者 Nathan Fellman,
@JanHudec私はそれが "切り取られたデルタ"として記述されていると聞いてきました。いずれにしても、それは比較的高い翼のスイープを備えたマッハ2+の工芸品なので、コンコルドはフロントとバックの両方に空気を押し込むと思っていました。私はそれを言いました。
追加された 著者 cpm,
私はMiG-25の翼をデルタと呼ぶことさえ知りませんでした。リーディングエッジはあまり掃引されません。 MiG-15/17/19のそれより少ないと思う。
追加された 著者 Jan Hudec,
@DrZ214、MiG-25は40°前後の翼掃引を持ち、通常の流れが亜音速で最高速度に保たれるには低すぎます(したがって、翼は超音速でなければならず、超音速でなければなりません)拡張子はありません。
追加された 著者 Jan Hudec,
ウィングフェンスは、一般的に空気の流れやトランスと超音速の流れについてはほとんど気づいていなかった40年代と50年代のことを、粗く簡単な方法でした。それ以来、私たちは多くのことを学んできました。コンコルドのデザインは最先端の技術でしたが、今日でもこの技術のすべてを使用していません。
追加された 著者 MYaseen208,
あなたはあなたのイメージをソースできますか?または(個人的な写真の場合)場所を教えてください。
追加された 著者 Joe L.,
私が理解しているように、翼のフェンスは、航空機がストールスピードに近づいているときにのみ実際に役立ちます。羽の上のより遅い空気の流れが横方向に動き始め、失速のスピードが増し、失速が起きる傾向になります。私は、コンコルドで使用されているソリューションの一部が、その問題を引き起こさないほどのストール速度以上で飛行することを推測しています。
追加された 著者 c69,

2 答え

メインのウィングの目的フェンスは、以下に示すように、スイープウィングで観測された翼幅方向の流れのために、翼の境界層が厚くなるのを防ぐことです。

Spanwise flow

Image from fuckyeahfluiddynamics.tumblr.com

これは、Mig-25-のような機体に翼フェンスを設置して失速を回避し、安定性を向上させる理由です。コンコルドのように高度に掃除された翼の場合、揚力発生のモードが異なっているため、これは必須ではありません。ボルテックスリフトを参照してください。

Concorde wing

コンコルド翼上の渦、三次元定常流における分離、ONERA

実際、次の図に示すように、大きなクロスフローがあります。

Cross sectional Flow

コンコルド翼上の流れ、三次元定常流における分離、ONERA

このため、翼フェンスは、分離が渦の上昇につながるデルタとオーガバルの翼(コンコルドのような)のような高度に掃除された翼の場合は必要ありません。ミグ25の翼は、高度に掃引されていたが、従来の方法で翼が持ち上げられなかった。

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奇妙な。先端の代わりに翼の真ん中にそれらの「翼の渦」があるのはなぜですか?
追加された 著者 cpm,
掃引翼で観測された翼幅方向の流れによる翼の境界層の肥厚これはどういう意味ですか?前縁に対する圧縮加熱について話していますか?また、その最初のグレースケール画像では、より明るいスポットは「より厚い」流れを表していますか?
追加された 著者 cpm,
@ DrZ214:デルタウィング(とくに正方形または円ウィング)の渦は、翼端の渦とは異なります。それをこのように考えてみましょう:四角い太い段ボールや泡を縦に(翼ではなく壁のように)保持します。その後、前方に押します。明らかに、その背後の領域は部分的な真空になります。また、明らかに真空が持続することはできません、空気はそれを埋めるために急いで - 渦を形成します。渦ではなく、揚力源であるのはこの部分真空です。それが、渦が連続的に生成され、破壊されるため、このようなリフトを「渦放出」と呼ぶ理由の1つです。
追加された 著者 slebetman,
@ DrZ214これは従来の翼端渦ではありません。この場合の揚力発生の仕組みは異なります。渦自体によるものです。詳細については、ボルテックスリフトに関する質問を参照してください。
追加された 著者 Dalton,
私はこのコンセプトにはまったく素朴ですが、フェンスは不必要ではないだけでなく、ボルテックスの底にある翼の上のクロスフローを減少させることによって渦リフト効果に有害であるように見えます。それは正確ですか?
追加された 著者 Pieter Geerkens,

コンコルドは、渦リフトを利用します(リンク)。
ウィングフェンスを適用する理由の1つは、空気が横に流れるのを防ぐことですが、翼にのみ適用されますが、渦を作り出すこともできます( R. Whitford、Design for Air Combat、1987 )ウイング全体に広がっていないフェンス。

渦が発生するように翼自体が設計されている場合、渦発生器の必要性は克服できる。それに加えて、渦自体は非常に安定しており、空気が横に流れるのを防ぐ。

Concorde vortex flow (source)

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