ジェットエンジンの空気抵抗はジェットの総空気抵抗に影響しますか?

ジェットエンジンの吸気量は、ジェットのジオメトリに依存する空気抵抗全体に影響しますか?

サーブ・トンナンを例に挙げると、全体的な空気抵抗は、空気が巨大であるためにかなり低くなければなりません入口。

それとも入口は空気抵抗を作りますか?

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うん、あなたはファン全体に空気を持って来なければならない。それだけではありません。インテークジオメトリがうまく設計されていないと、空気の流れがファンの真ん中に当たって、結果としてコンプレッサファンの中央だけにぶつかることがあります。あなたは空気でファン全体を確実に叩く必要があります。さもなければ、それは非効率的です。
追加された 著者 ext,
私は専門家ではありませんが、摂取量のが重要であると聞きました。空気を「きれいに」入れることができるテストセルでエンジンをテストするとき、彼らは特別な吸気口にボルトをかける。空気が鋭角のコーナーを回らなければならない場合、それは適切に流れません。
追加された 著者 jch,
私は空気抵抗を作り出すために想定されていると言いたいと思います。エンジンに入る空気の速度を下げる必要があります。特に超音速ジェットでは、コンプレッサーの段階に入る前に超音速にする必要があります。
追加された 著者 c69,

1 答え

これは非常に難しい話題です。基本的には、エンジン関連の抗力の一部と機体の抗力に何が含まれているかを明確に定義する必要があります。コンポーネント間でドラッグを分割すると、常に任意の結果が生成されます。

摂取は、抗力だけでなく推力も発生させることができる。マッハ3のSR-71の場合、吸気量スピルドラッグ

高速では、吸気は対向する空気を減速させる必要があり、吸気リップよりも先に亜音速で進行する。超音速では、この減速はショックで達成されます。これは機体の引きずりの一部として容易に数えることができますが、この減速は空気を圧縮し、推力を増加させます。粘性の損失とは別に、この圧縮はそれ自体で費用がかかり、良い設計と理想的な条件ではほとんど重力ではありません。

次は、吸気の周りの流れです。エンジンを絞るだけで、それを通る空気の流れ、従って吸気の周りの流れのパターンが変わるでしょう。いくつかの設定では、スロットル設定に応じて空気力学的抗力に著しい変化が現れることが想像できます。ユーロファイターの場合、カナードの近くではスロットルの変化が起こり、ピッチモーメントが顕著に変化します。

あなたの質問に答えるには:はい、摂取量は摂食量を生成し、摂食量はどのように嚥下量を定義するかによって異なります。吸気管に当たっているストリームチューブが消えてしまい、ドラッグを加えないと思うのは間違いです。