なぜ、最初の飛行と航空機の大量生産との間に大きなギャップがあるのはなぜですか?

私がWikipediaで見つけたいくつかの例を以下に示します:

Me-262: first flight 1942 July, introduced 1944 April.

MiG-19: first flight 1953 Sep, introduced 1955 March.

Dassault Mirage III: first flight 1956 November, introduced 1961.

F-4 Phantom: first flight 1958 May, introduced 1960 December.

これは、最初のフライトと量産開始までの間に2,3または5年のギャップがあることを示しています。

なぜそんなに長いギャップ?その間に何が起きますか?私には、最初のフライトが完了したように思えますが、それは「うまくいく」ように見えます。残りの唯一のことはいくつかの仕上げのタッチです。おそらく工場を設立することの問題でしょうか?

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@FreeManあなたがそれをどのように見るかによって異なります。私はLuftwaffeの多くがそれが永遠であるように感じたと確信しています。なぜなら、それは戦争中だったからです(彼らは昨日すべてが必要でした)。私は初期の戦闘機であるにもかかわらず、パターンに合っているようだから、Me-262を選んだ。
追加された 著者 cpm,
車は航空機に比べて非常にシンプルですが、初産生産車の最初のロールアウトと最初の生産モデルの間では、しばしば18-24ヶ月のテストが必要です。設計に入ったすべての理論的推測が実際に実際に機能するようにするには、膨大な量のテストが必要です。
追加された 著者 FreeMan,
また、最初の飛行機から生産まで飛行機で飛行した最初のジェット機を戦闘中に得るのに21ヶ月は、まったく時間がかかりませんでした!
追加された 著者 FreeMan,

1 答え

「うまく動作する」航空機を望むのではなく、あなたのニーズを満たす航空機が必要です。最初の飛行は通常プロトタイプで作られ、それだけで飛行し、それ以外のものはほとんどありません。

飛行テストを開始した場合に限り、機体の限界と航空機が要件を満たしているかどうかを理解しています。通常は、いくつかの変更が必要です。また、最初のフライトは、まれに生産構成にあった場合はほとんどありません。ほとんどの場合、必要なシステムは後で適合されます。一般に、ほとんどの戦闘機は、以前のものに比べて大幅な改善をもたらしました。これは、旧式のものをはるかに低コストで、わずかな改善で使用できるため、実際は要件です。

Me 262は本当に革新的な製品であり、ジェットエンジンの使用は多くの遅延を引き起こしました。実際、プロトタイプは1941年にピストンエンジンで飛行試験を受けました。最初のテスト飛行は、両方のジェットが離陸直後に飛び出したため、ピストンエンジンでも起こりました。 2番目と3番目のプロトタイプが完成するまでに、エンジンが変更されました。しかし、これらのエンジン(Jumo 004)はより大きく、より大きなナセルを必要とし、より大きな垂直安定器を必要とした(着陸装置は後に変更された)。 1943年には、爆撃機に変えて開発期間をさらに延ばすことになった1962年に、私の前身である262の製作が開始されました(エンジントラブルのためどこにも行きませんでした)。フィールドを取る頃には、何かをするのは少なすぎた。

もう一つの例はミラージュIIIです。最初のフライトでの飛行機とプロダクションでの飛行機には大きな違いがありました。プロトタイプはレベル飛行で必要なマッハ2には決して到達しませんでした。最初に行うことは、30%以上の追加の推力、レーダー用の胴体の長さなどのエンジンを搭載したミラージュIIIAの事前生産でした。このバージョンでも戦闘はできませんでしたミラージュIIICでした。

設計が終わるまでデザインはフリーズしておらず、その後は生産計画が確定するだけです。何が変わるのかは決して分かりません(例えばSu-27の成功はテストの途中で翼設計の変更を受けました)。生産の立ち上げに伴う遅れは後になり、通常は経験のある国/企業にとってはかなり少なくなります。テスト飛行中に時間を要するのはデザインフリーズです。

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追加された
飛行テストを開始した場合に限り、機体の制限と航空機が要件を満たしているかどうかを理解しています。通常、多くの変更が必要です。これ以上のことを詳しく説明できますか?私の理解では、風のトンネルはどのような速度でもモデルの任意の角度で走れるので、機体の限界は実際の飛行でしか発見できないのですか?
追加された 著者 cpm,
@aeroalias 災害で終わったF-16の最初の飛行ウィキペディアによると、パイロットは最初の飛行中に安全に飛び出しました。あなたの災害の定義は何ですか?ただ、多くの最初の飛行はクラッシュで終了するが、離陸座席は私がその言葉を考える限り真の災害を防ぐ。ちょうど私の2セント。
追加された 著者 cpm,
圧力感知棒を使ったF-16飛行か、すでにそのアイデアを捨ててしまったのでしょうか?
追加された 著者 TomMcW,
@ DrZ214私は航空機の性能(速度、応答など)を合計して話しています。風洞とシミュレーションは長い道のりを歩んできましたが、地上試験と飛行の間にはギャップがありますが、それでもなおギャップがあります。 1つの例は、 F- 16 となり、シミュレータは制御棒の力を正確に描写しなかったため、災害で終了しました。他の理由(例えば、ユーザ入力)のために修正が必要である。変更をテストする必要があるため、時間がかかります。
追加された 著者 Dalton,
@ DrZ214申し訳ありませんが、私は「ほとんど」という言葉を忘れました。実際、パイロットは実際に機体を安全に着陸させました。飛行機は高速タクシーの試行中に偶発的だったが、航空機はパイロットによって安全に着陸した。間違いをもう一度申し訳ありません。
追加された 著者 Dalton,
@TomMcW F-16のコントロールスティックは、テストプログラム中に変更する必要がありました。初期のプロトタイプで実装された最初のデザインは、主に力に反応し、コントロールスティックのように通常通りに移動しませんでした。最終的には、コントロールスティックをより正常に感じさせるために、より多くの変位が追加されましたが、それでも主にパイロットによって入力された力を測定します。
追加された 著者 ma_il,