なぜ、テストクラッシュが機体上でより困難にならないのですか?

これはクラッシュの動画の1つです: 727テストクラッシュそれは歯車のない難しい着陸のようだった。飛行機での衝突の影響を調べる必要がある場合、実験者はなぜそれほど難しい衝突を起こさなかったのでしょうか?より現実的なシナリオと、より価値のあるデータを柔らかいものにするのではなく、航空機を本当に強く(おそらく鼻を下ろして)押しつぶすだろうか?

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彼らはMythBustersではなく、最大の ブーム が可能です。彼らは国境を越えて生存可能な状況を研究し、その存続可能性を改善しようとしました。
追加された 著者 Justin,
どういたしまして。私は彼らの大きなブームを愛する。航空研究にはあまり適用されません。
追加された 著者 Justin,
飛行機とその内容をたばこの1パック以下に減らすことは、 "KEWL!" 「我々は何か有用なことを学んだ」というスケールでは著しく低い。言い換えれば、火の玉の大きさは、得られる情報の量に反比例します。
追加された 著者 Andrew Wood,
彼らはすでにハードクラッシュの結果を知っています。彼らは、よりソフトなクラッシュで人々の成果を向上させることに関心を持っていました。
追加された 著者 warren,
「誰もが間違いなく死んでいる。次のテストではさらに5千万ドルもかかるだろうか?
追加された 著者 Steven Penny,

4 答え

飛行機が高い垂直速度でクラッシュした場合、関係する減速は非常に巨大であり、生き残るための方法は全くありません。それはでよく説明されています 何年もの研究の後でさえ、飛行機はなぜ激しい衝突の場合に乗客を生き残らせることができませんか?

しかし、多くの場合、航空機は少なくとも部分的に制御可能であり、衝突着陸が可能である。それは、慎重な設計によって生存率を向上させることができるため、テストしているケースです。

これは、航空機がそれほど大きな垂直速度を持たない着陸時の事故にも関連します。これらのシナリオはともに、制御不能シナリオよりも多くの事故事例をカバーしています。

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排出座席が正しく配置されたとしても、適切な訓練を受けていない人々は、排出に伴う力に対処することができない
追加された 著者 Keith Sirmons,
@MartinArgeramiそれはおそらくそれです - 市場からほとんどの人々を価格設定することによって航空関連の死を減らしてください!
追加された 著者 Julius A,
1ドルあたりの節約された人生の最大のメリットは、やっと生き残れない状態にまではほとんど行き渡っていない墜落を取ることです。データを収集するシナリオのリストを作成した場合、それが一番上にあります!
追加された 著者 Magus,
まあ、理論的には、誰もが排出シートを持っていたら...
追加された 著者 berberich,
@Agent_L:私は冗談を言っていた:)
追加された 著者 berberich,
@Mehrdad最悪の冗談
追加された 著者 MYaseen208,
スーシティのクラッシュは生存率を上げることが良いアイデアになる「よりソフトな」クラッシュの良い例です。
追加された 著者 AronBlend,
より多くの人々は、実際のクラッシュよりもシートの失敗/誤った起動によって死ぬだろう。飛行機の容量は半分になり、チケットは数倍高価になります。
追加された 著者 Farray,

彼らは生き残り性を分析したいので、クラッシュを生き残れないようにすることはその点を打ち破ったであろう。

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追加された

もっと現実的なシナリオと、より価値のあるデータを柔らかくするのではなく、本当に難しい(たぶん下を向いていても)

行って、すべてがなくなった。あなたはそのようなテストの結果から何を改善しようとしていますか?実際の飛行機を忘れてしまった私は決して何らかの理由で機首を墜落させた模型飛行機を救うことはできませんでした。

私は何度もクラッシュして、着陸装置が故障したモデルを安全に着陸させました。それは、将来の着陸に貴重な教訓を与えるプラクティスです。着陸装置を持たない飛行機を持っていて、どのようにして生存率を向上させることができるのかを勉強したいのであれば、まず生存可能な試みをしたいと思うでしょう。あなたは意図的にそれを激しくクラッシュさせたくないし、着陸装置のピックアップをして、何がより良くできたのかを見いだそうとしません。

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耐空力規制の基本原則はリスク分析です。特定のシナリオで発生するリスクが十分に低いことを実証できれば、発生した場合の結果を考慮する必要はありません。マグニチュードのオーダーでは、「十分に低いリスク」とは、そのタイプのすべての航空機の全寿命中に最大で何回か起こることを期待することを意味します。これは、一般的な航空機タイプの場合、50年以上の航空機が製造された。

歯車を持って部分的に制御可能な航空機を着陸させることは、「極めてまれな」確率よりも起こりやすいので、結果が何であるかを実証する必要があります。しかし、数千もの可能性がありますが、飛行機の紛失につながる可能性が非常に低いシナリオがあります。これらのシナリオでは、発生した場合の結果に対処するのではなく、イベントのリスクを軽減するように設計します。

局所的な例:途中で爆発に耐えられる飛行機を設計しようとはしません。むしろ、飛行機が最初に爆発物を運ぶ ことがないようにシステムを設計しようとします。

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しかし、このテストは耐空性の規制とは関係がありませんでした。
追加された 著者 bentford,
実際には、荷物入れは爆発物を考慮に入れています。爆発的なエンジンの故障を考慮に入れることも賢明です。
追加された 著者 amI,