パイロットはIFR訓練のために「フードの下で」飛んでいるときにタワーに通知する必要がありますか?

私は、機器フライトルール(フード下での飛行に関する質問を読む IFR )のトレーニングを受けました。フードの下を飛んでいるパイロットはタワーに通知する必要がありますか?それは、その飛行機へのタワーのアプローチをまったく変えますか(特に VMC の条件)?

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@RonBeyer RyanとRalphが頭に浮かんだ。私の質問は、アプローチだけでなく飛行のすべての段階に関するものです。
追加された 著者 Jay Carr,
追加された 著者 c69,
私は最初のコメントで参照された質問をしました。これは重複していないことに同意しますが、確かに関連しています。
追加された 著者 venu,

1 答え

いいえ、責任は何も違うわけではありません。また、安全パイロットを搭乗させても、その能力は本当に悪くはありません。

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追加された
私は決して実践的なアプローチのためにILSの重要な領域の誰かがタワーを保持するのを見たことはありませんでした。 800-2に至っても、重要な領域を有効にすることなく「本当の」ILSを飛ばすことができます。 ILSを守ることが最も重要なのは、航空機がCat Iの下で飛行している場合で、ILSビームの乱れが自動操縦装置からの突然の制御入力を引き起こす可能性がある場合です。実践的なアプローチ(手渡し中)は、これらの摂動に対してはるかに敏感ではない。
追加された 著者 Mark Heath,
@JanHudec私はATLの中で、航空土地に(彼らが必要としているときに天気が上回る)自動土地を使用していることを告げると聞いています。私はこれがまさにこの理由であると信じています。結合アプローチ&着陸中のILSクリティカルエリア。しかし、それは飛行機の通貨のためのものです。パイロットはどちらも「ボンネットの下に」いません。
追加された 著者 Mark Heath,
@ RalphJ、まあ、誰かが練習をリクエストしたと思うが、GA空港にはCat II ILSがどれくらいあるのだろうか。
追加された 著者 Jan Hudec,
@ RalphJ、はい、オートランドはCat IIです。彼らが忘れてしまった(またはタワーが承認しない)と、彼らはこれらののようになります。そして、はい、それはボンネットの下ではありません。しかし、わからないのですが、 auto -landへのパイロット通貨もカウントされますか?
追加された 著者 Jan Hudec,
@RyanMortensenそれは、彼らが通常は晴れた日に続くだろうプロセスで(多少の差はあるが)いくらかの量を作るように思える。完全性のために、これらの考慮事項のいくつかが回答(または別の回答)に入れられていれば、いいかもしれません。
追加された 著者 Jay Carr,
私は、滑走路ではなく、ILSホールド線の不足を保つ必要のある航空機については、どれほど短くしていますか? AIMはまた、AIMはちょうど参考に過ぎないが、練習方法は空港を取り扱っている人に知らされるべきであると明確に述べている。
追加された 著者 c69,
私はこのシナリオで何回も行ってきました。シミュレートされた計測器トレーニングを行っていることを教えてくれる必要はありませんが、実際のアプローチが必要だと教えてください。私はあなたが練習のアプローチを要求するならば、あなたがトレーニングや通貨をやっていることをコントローラーが理解できると確信しています。
追加された 著者 venu,