なぜロズウェルやフレズノのような空港は飛行試験で人気がありますか?

私は最近、ロズウェル(NM)を訪れ、そこで何回飛行試験が行われたのか驚いた。致命的なガルフストリームの飛行試験の事故さえもそこで起こった。私の研究によると、サンベルナルディーノ、ロズウェル、フレズノ、モーゼスレイクなど、多くの飛行試験が行われています。私の研究では、なぜボーイング社が「ハンバーの大きさ、空室状況、天気」の3つの理由からボーイング社がSan Bernardino施設を選択したように、これらの空港がなぜ人気を集めているのかを簡単に説明しています。 (出典: The Sun News )これは実際に飛行テストの場所を決定する?

私は、あなたが関連する法的規制を見つけることができなかったけれども、ただの空港で飛行テストをすることはできないと聞いてきました。空港の選択は、天気、滑走路の長さ、GAの利用可能性などの明らかな要因ではないようです。 (長い滑走路や特定の気温のような珍しい空港を必要とする特別な試験は気にしません。)乾燥したアメリカ西部やそれに類する地域には、数ボリュームのロング・ランウェイがあります。なぜ人気があるのはなぜですか?旧空港での飛行試験にFAA(またはEASA)の制限はありますか?

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テストの種類、つまり保守後、顧客受け入れ、生産テスト、タイプ認定、実験などによって分類しますか?
追加された 著者 ShoeLace,
私は主に、認証のためのブレーキテストや「アプローチのためのアビオニクスが実際に正しく動作しているかどうかを見てみましょう」というような、認証と開発のテストに興味があります。
追加された 著者 Cody P,
@CodyP「フレズノ」のリファレンスを見たいのですが、それは長年の飛行テストのプロフェッショナルな経験の中で飛行テストの人気のある場所だと聞いたことはありません。
追加された 著者 ma_il,

3 答え

ほぼすべての空港から飛行テストを行うことができますが、次の場合に役立ちます。

  • 天候は乾燥しており、安定しています。
  • フィールドが工場から離れすぎていない
  • 近くに人口の多い領域があり、
  • サポート施設があります。

支援施設は空軍によって設置され、他の要素は、フレズノやロズウェルのような場所の場合には、すでに自然界によって処理されていました。フレスノへの主要な航空産業の中心地であるロサンゼルスから200マイル以上の距離にあるとすれば、予測可能な天気のフライトテストとフレズノの西方の開放地形は非常に魅力的になります。広大なエドワーズ空軍基地の近くの次の町ランカスターを見ると、ロサンゼルスまでの車で約70マイルです。これは、エドワーズが今日の主要な空軍のテスト基地である理由を説明するのに役立ちます。長い滑走路と経験豊富な飛行テストエンジニアがいれば、他のメーカーも飛行テストをより予測しやすく効果的にするために、この場所に集中します。

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私はフレズノと天気については不思議です。冬になると、サンホアキンバレーの霧の霧はしばしば視認性をゼロに近づけます。夏にはほこりやスモッグが無制限になります。
追加された 著者 ns130291,
これのほとんどは正しいと思われますが、近接性が必ずしも原動力ではありません。ロズウェルは、ガルフストリームやボーイング本部にはまったく近いものではありません。フレズノでさえ、パームデール、パームスプリングス、ベーカーズフィールド、エドワーズ/モハブ、そしてユマのようなすべての選択肢を考慮して、ロサンゼルスと近隣の人口不足の砂漠に近接した純粋な選択肢のようには見えません。
追加された 著者 Cody P,

The FAA does regulate "where" flight test can be performed, in 14 CFR Part 91, which says:

§91.305フライトテストエリア。

     

軽い航空交通量のある開かれた水域やまばらに人口が多い地域を除いて、飛行機を飛行試験することはできません。

このルールの適用は、飛行試験の段階によって異なります。 FAAはまた、離陸データを外挿する方法についてのガイダンスを Advisory Circular 23- 8C を参照してください。特に:

基本的な離陸テストが海抜から約3,000フィートの間で行われる場合、最大許容外挿限界はテストフィールド高度より6,000フィートと3000フィート下です。

したがって、テストが行​​われるフィールドの高度は大変重要です。滑走路の長さと安定した気象条件に加えて、ロズウェル(NM)(約3,500フィート)の標高は、海面に近い空港よりも大きな範囲の外挿を可能にします。

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具体的な例をいくつか挙げてみましょう。

Roswell is specifically chosen for braking performance tests because it is one of the few remaining >10,000 foot long ungrooved runways in the US. Braking performance testing requires ungrooved pavement for the wet runway data.

モーゼス湖はボーイングの工場への長い滑走路を持つ比較的交通量の少ない空港で、ワシントン州東部の天候は一般的に山々の西側(特に冬季)より良く、テストに便利です。

San Bernardino(およびVictorville)は、南カリフォルニアの交通量の少ない空港で、輸送カテゴリ航空機用の施設を備えています。南カリフォルニアは冬にはシアトルよりも天気が良い傾向がありますので、いくつかのテストは年に応じて下に移動します。エドワーズ(R-2508)と海岸(W-291)の制限された空域へのアクセスを提供します。 KSBDのテスト飛行機の多くが水上に飛び出します。

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