航空会社は、重量と残高の計算のために旅客の重量の不確実性をどのように処理しますか?

民間航空会社が乗客の積載量を計算する場合、乗客の重量を直接測定しない場合は、適切な航空機関によって承認された標準的な重量測定値を使用します。

標準体重は、乗客の種類(大人/子供)、性別(男性/女性)、および季節やビジネス/エコノミークラスなどの要因によって分類できます。これらの数値を得るために、空港で調査を行い、サンプルが代表的であることを確認するための適切な措置が取られています。

結果は、男性/女性/子供/その他の標準的な体重を表す単一の値です。標準重量は最小バイアス(すなわち、母集団平均からの小さな偏差)を有するが、観測された乗客重量の分散を表すものではない。つまり、標本平均が90kgで、標準偏差が10である場合、乗客の体重が100kgを超える可能性が15%あります(この例では正規分布と仮定します)。

Given that airline operators have to be extremely careful and conservative with their weight management how do they account for this uncertainty in their calculations? Using the example above, if there were a flight with 100 passengers each >100kg, there would be an underestimation of mass by over 1 tonne (relatively small in comparison to total loaded aircraft mass, but still a large figure in itself).

このバリエーションの宿泊施設は、標準の乗客重量に組み込まれていますか(使用平均+ x std。dev。)、これは航空会社がさまざまな例えば、最大ゼロ燃料重量(MZFW)または最大重量(MTOW)を減らすなどの形式ですか?

編集:商用航空機の質量がどのように決定されているかについては、これと似たような質問です。ここで焦点となるのは、標準の乗客重量の計算方法と、そのデータを使用する前提となるものについてです。

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腐敗が悪い国からの運営はどうですか?昨日、klmを飛ばして余分な荷物を持っていました。地上の取扱スタッフのポケットに入っている限り、より低い料金を支払うように提案されました。どうやら男はそれが標準的な練習だと私に言った...私はこれが公式の書類に登録されるとは思わない。私はそれを受け入れることを拒否したにもかかわらず..
追加された 著者 Martin,
@ user3344003:質量(重量)だけではありません。質量がどのように分布するかは、重心の位置、したがって制御の効率、および安定性に影響を与える。
追加された 著者 Galwegian,
追加された 著者 fooot,
まあ、1つの例では、あなたの例で100%を超える100%の乗客は統計的に非常にほとんど起きないでしょう。 「通常の」変動は、平均を上回る傾向がありますが、航空会社の手続きでは予想される変動を考慮に入れる必要があります。
追加された 著者 Rory M,
いくつかの観察。 (2)スポーツチームを運送する場合、航空会社は通常の運行時とは異なる平均重量を使用します。 (2)737は、約75,000ポンドの有用な荷重を有する。およそ140人の乗客を運んでいます。それは乗客1人当たり500ポンド以上の有用な負荷です。乗客の体重は大きなジェット機では重要ではない。
追加された 著者 jasonh,
@mins明らかに。
追加された 著者 jasonh,
その答えは、標準的な重みが使用されていると言われるので、質問に答える直接答えはありませんが、測量( aircraft-support.blogspot.co.uk/2009/09/&hellip ; )。このリンクをチェックすると、(計算でstd。devを使用して)偏っていないサンプルを取得するために必要なサンプル数は記載されていますが、乗客重量の変動が重量および残高計算にどのように組み込まれているかについては言及していません。
追加された 著者 kohske,

2 答え

その不確実性は扱いません。

安全性は常に航空業界にとって重要な要素です。つまり、測定は安全のためには「十分に正確」である必要があります。少量でも安全性を損なうことはありません。

さらに、大気条件は常に異なる。それは非常に動的で正確に測定することはできません。測定値が十分正確である限り、航空機は飛行します。

理論的には、あなたはチャンスがあると主張することができます:

  • 計算された重量は既にMTOWになっています
  • すべての乗客が平均以上に体重を増やす
  • 彼らはすべて空港のお店でたくさんのお土産を買いました
  • 密度の高度が異常に高い
  • 離陸時に10ノットの尾翼が存在した

航空機は離陸ロール中に滑走路をオーバーランする。しかし、このような機会は非常に少なく、現行の方法をそのまま受け入れ、設計された安全係数の範囲内で不確かさを許容することを期待しています。

このような信念は、小型航空機が2003年に離陸したときに間違っていることが判明しました。規制が修正され、十分な小型の航空機では、推定に標準重量を使用するのではなく、各乗客の実際の重量(荷物)を使用する必要があります。

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追加された
エアミッドウエスト5841は、a)オーバーロードとバランスが崩れ、b)エレベータケーブルのターンバックルが直近のメンテナンス時に不適切にセットされ、操縦士の前後制御が不十分となったためにクラッシュした。飛行機に過負荷がかかっていてバランスがとれていないことは、そのクラッシュが起こるためには必要ですが、それだけでは十分ではありません
追加された 著者 Sean,

FAAは標準的な乗客重量を定義するだけでなく、積載量の計算方法を説明する長いACを持っています。 こちらのACを見つけることができます

4。このACを読んでいる間、オペレータは何を考慮すべきですか?

     

a。航空機の重量と飛行前のCGを正確に計算します。   そのために確立された認証限度を遵守するために不可欠です   航空機。これらの制限には、重量とCGの両方の制限が含まれます。遵守することによって   これらの制限があり、   製造業者、オペレータは重量とバランスを満たすことができる   航空機フライトマニュアル(AFM)に規定されている要件。典型的には、   オペレータは、操作可能な空を追加することによって離陸重量を計算する   重量(OEW)、乗客の重量、貨物   ペイロード、および燃料の重量。目的は、   離陸重量と航空機のCGを可能な限り正確に測定する。

     

b。乗客と鞄に平均重量を使用する場合、オペレータは   重量とバランスのコントロールプログラム   航空機搭載の現実を反映しています。 FAAは定期的に   このACのガイダンスを見直し、平均重量   変更する必要がある場合、または規制要件   持ち運び用のバッグや個人用品の交換が必要です。最終的に、   オペレータは、   このACは、そのタイプの操作での使用に適しています。

第2章旅客と鞄の重量を決定する方法 に特に興味があるかもしれません。

章の開きは偏差が起こるかもしれないことをかなりカバーしています

200。適切な方法を選択する際にオペレータは何を考慮すべきか?

     

a。長年にわたり、輸送部門の航空機の運行者   乗客と鞄の平均重量を使用して   航空機の重量とバランスは、基準と   推奨される方法。この方法は、多くの潜在的な発生源を排除する   多数の相対的に多くの   軽い重さ。しかし、実際の重量   乗客と鞄の平均重量は乗客と袋の平均重量   平均重量を使用するときに発生します。

     

b。統計的確率が決定する   サンプルサイズ(すなわちキャビンサイズ)が小さいほど、   サンプルの平均値は、より大きい値の平均値から逸脱します   宇宙。このため、標準的な平均的な乗客の使用   中小キャビンの重量とバランスプログラムの重み付け   航空機の詳細を調べる必要があります。

     

c。次の4人   セクションでは、オペレータが   乗客とバッグの重量。彼らはセクションの標準的な平均重量です   2;セクション3の調査結果に基づく平均重量;セグメント化された   セクション4の重み。セクション5で実際の重量を計算します。オペレータ   次の議論を検討し、表2-1を参照して   そのタイプに適した方法を決定する   操作。

私は文書の残りの部分を引用することを控えますが、トピックの内容をよく読んで読んだだけで、この質問の本文に答える必要があります。

また興味のあるものは、 FAA体重とバランスに関するハンドブック

操作の観点からも考慮すべき点があります。最初の飛行機にはCGの範囲がありますが、1つのCGポイントではありません。この範囲には実際に遊ぶ余地があります。 TO/LDの場合、航空会社はこの範囲内にある必要があります。 FAAハンドブック

CG範囲の詳細はa>を参照してください。理論的には、航空会社は人を動かすことができます(私は理解していますが、これは小規模な商用飛行機でも起こります)。私が飛ぶとき弓兵または戦士私は通常、あなたのすべての私の乗客がステッピングしていると思う飛行前の規模で!

いくつかの飛行機は、これをある程度緩和する方法を持っているかもしれません。機体によっては、燃料の積載量がタンク間で異なるように配慮することができますが、TO/LDの限界内でなければなりません。貨物を運んでいる可能性のある大きな飛行機(運送上の理由から手荷物ではない)は、CGを限界内に保つためにパレットを並べ替える能力があるかもしれませんが、状況にもよります。

- EDIT(以下のコメントのCG範囲質問への回答) -

飛行機がこれを処理するためにどのように設計されているかについては、CG範囲があります。これは飛行機によって異なり、またいくつかの飛行機は他の飛行機よりも広い範囲を持っています。その作品がどのようにして完全に崩壊したのかは、ここではそれ自身の問題の対象になる可能性があります。一般的に言えば、マックス・テイクオフの重量がCGの封筒に入っていなければなりません。 Piper WarriorのCGエンベロープ

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航空会社のチャートは数字が大きく、ボックスもいくつかありますが、このようなチャートで問題を簡単に説明できます。最大総重量で見ることができるように、6インチのCGプレイがあります。これは、飛行機を積み込むときに十分に遊べるようなものではないかもしれませんが。完全な答えを得るために、これらの範囲は、飛行機がまだ飛行する可能性があるこれらの範囲からCGが外れる場合、機体のテスト済みの限界値にすぎないことに注意する必要があります(クルーズ速度が速い/遅い、ストールまたはより厳しい出口などへのより容易な進入)異なる挙動を示すことになる。飛行中の大規模なCGシフトの結果として起こった様々な事故事故がありましたが、 AF4590の積み過ぎ(墜落したコンコルド)の役割についていくつかの議論がありますが、事故で遊んだ。もっと特定の範囲が必要な場合は、近代的な航空会社の同様のCGレンジチャートを見つけることができます。

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追加された
私は、飛行機が200LBサマー・メスのすべてが後ろに座って終わることは統計的には考えにくいと思うし、ファーストクラスの無人の未成年者もたくさんいます。飛行機がCG範囲を持っているので、すべての体重を測ることは実際には実現可能ではありません。
追加された 著者 Dave,
それに対する答えは、私の反応の本体にそれを加えるのはずっと遅いです。
追加された 著者 Dave,
非常に有益な答え!私はリンクを読み、これは私が彼らから得たものです:1)調査バイアスを減らすために考慮する必要がある様々な考慮事項があります。 2)パイロットが重大な偏差があると判断した場合は、乗客を計量する特定の手段を適用するか、特定の乗客に対して事前に承認された非標準重量を使用する。しかし、乗客総重量の最終的な不確実性を扱うことについて言及されていないため、実際にはこれが十分重大ではないかどうか疑問に思うでしょうか?
追加された 著者 kohske,
非常に低い確率の例です。範囲の公差は、私が把握しようとしているものです - どのようにこれらのCGや質量範囲がこれを説明するように設計されているか、場合によってはそうではありません!
追加された 著者 kohske,