なぜこの飛行機はダイビング後にピッチアップしないのですか?

私は昨日私のRC飛行機をテストしました。それはカナードだ。手を打った後、飛行機はまっすぐに進み、エレベーターを下ろすように変えて行くが、飛行機が上がると飛行機が動かず飛行機が墜落する。

  • 飛行機がフルスロットルになっています。
  • 飛行機をダイビングすると、少し右に回転します。
  • 飛行前にテストされたコントロール

編集:

  • エアフォイルはNACA 2412ですが、チップは少し厚くなります(すべての切り取り、サンディングは手動で行われます)。
  • 発生はありません。
  • カナードのサーボとエルロンのサーボ。
  • スラスト角がありません。

The plane: RC plane with canard

CGは垂直スタビライザの正面にあります(画像の小さなクロス)

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私はそれを正しく読めばエレベーターの効率的な質問ですが、研磨が必要だと私は同意しません。
追加された 著者 conmulligan,
私はそれが robotics.stackexchange.com に属すると思うので、この質問をトピックとして閉じようとしています
追加された 著者 vasin1987,
どのような翼形部、発生および制御偏向が使用されたか?私たちは何が起こったのか推測しておきます。より詳細な情報を提供すれば、原因を絞り込むことができます。今、私はそれがカナードでのフロー分離(ストール)だと思いますが、詳細がなければ私はちょうど推測しています。
追加された 著者 Peter Kämpf,
カナードのコントロール偏向は何ですか? IE:それは最大で上下にどのくらい移動するのですか?また、ちょうど確認するために、背中はエレボンではなく、エルロンだけですか?
追加された 著者 barerd,
また、CGはどこですか?
追加された 著者 TomMcW,
みんなありがとう。リクエストされた情報で質問を更新しました。私は有用であることを願っています(私はまた、クラッシュする時間からの短いビデオを持っています)。
追加された 著者 Malcolm White,
@ TomMcW、垂直安定剤の前に少しプラス。
追加された 著者 Malcolm White,
@Greg Taylor遅く返事を申し訳ありません、エレベーターとしてcanardを使用して、最大偏向は約30度であり、はいバックはエルロンだけです。
追加された 著者 Malcolm White,

4 答え

私の議論は、サーフェスが十分に堅くなく、コントロールサーフェスがエフェクトを克服することができないほどねじれてしまうことです。フロッピー(非剛性)は翼とはさみの表面ですか?翼は自重で垂れ下がって見える!私の考えは、あなたが尻尾が重いこと、尻尾が両方向にぶつかり、肯定的または否定的なストール(またはタック)のいずれかにこだわることができるということです。尾の重さは、飛行機が葉のように平らになったり、落ちたりする傾向があります。負のGの影響下にあるときは、通常は最も強力です(回復可能なリヤ)。工芸品が直立しているか逆さまであるかは問わない。それは依然として原因となった空気の流れを含む「負のG」です。それでも、私の最高の推測は弱い表面剛性です。あなたのクールなプロジェクトで幸運を!

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@SAMPro:カーボンパイプは、曲げ剛性は増しますが、ねじり剛性はあまり高くなりません。ガラス/エポキシの1つの層に完全な羽を包む方がよい。
追加された 著者 Peter Kämpf,
すべての翼は、20cmの4mmスチールバーで別の翼に接続された2本の6mmファイバー・カーボン・パイプで補強されていますが、先端は手で少しねじれています。
追加された 著者 Malcolm White,

詳細をお知らせいただきありがとうございますが、私はまだ推測に頼らざるを得ません。あなたが検討したいことがいくつかあります:

  • 後部に取り付けられた支柱が航空機を安定させます。フルスロットルでコントロールパワーが制限されます。エンジンのアイドリング状態では、回復のチャンスが増えます。
  • 発生率は、飛行機がc.g.を補う必要があることを意味しません。エレベータのたわみのみを伴う位置。あなたの飛行機が静的に安定している場合は、まっすぐ飛行するためにはエレベータのたわみを少しでも調整する必要があります。これにより、可能な最大カナードリフトとノーズアップコントロールパワーが制限されます。カナードに数度の陽性率を与えたほうが良い。

しかし、写真から、フル・フライング・カナードを使用している可能性があります。その場合、入射はトリミングによって自動的に設定され、ノーズアップコマンドは入射をさらに増加させることを意味する。現在のところ、制御コマンドは、可能な最大および最小リフト量の両方を低減するカナードウィングのキャンバーを変更しない。スタビライザーとエレベーターの組み合わせを使用すると、コントロールパワーを上げることができます。

あなたは切削と研磨について話します。発泡スチロールで作られた翼とカナードはありますか?それで@TipStallが正しい:面は剛性が欠けている。降下(あなたが「降りていく」と記述したもの)を指揮することは、動圧を高め、したがって兵士たちは翼とカナードを歪ませました。

今のところ、あなたはカナード翼のストールに苦しんだと思うが、なぜか言い訳ができない。空力弾力性(翼と砲弾のねじれ)か不十分な制御力でした。その場合は、カナードにスタビライザーとエレベーターの組み合わせを使用し、エンジンをスロットルしてください。少し戻る。

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@ DJ319:推力ベクトルはピッチモーメントを加えるだけです。これはスロットル設定を変更することでピッチコントロールに使用できますが、安定性は増しません。小道具自体は、飛行機を安定させる追加の尾翼面のように機能します。
追加された 著者 Peter Kämpf,
@ DJ319:CriglerとGilmanの "プロペラのピッチやヨーの空力の計算"を試してください。 NACA-TN-2585、ダウンロード可能なこちら 。安定性には、ピッチとヨーの変化によって力が変化することが必要です。
追加された 著者 Peter Kämpf,
エンジンの支柱の安定化効果は、推力ベクトルに依存します。重心の上に重力がある場合、それは質問で与えられた例では不安定になるだろう。私はそれがcanard stallのように聞こえることに同意する。カナードが大きな可動範囲、すなわち約15度以上のノーズアップを有する場合、カナードは間違いなく停止したであろう。
追加された 著者 Andreas,
@ピーターが面白い私は以前にこの効果について聞いたことがない。私はそれを見ていただきありがとうございます。私は物事を速めるために見なければならない紙や本を持っていますか?
追加された 著者 Andreas,

私は、非常に鼻の重いCGと、エレベーターの制御スローを十分に上回っていないと思われますが、与えられた情報に基づいて判断することは不可能です。

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@Federico提供されている情報があればそれは受け入れられる回答です。質問が更新されたら、彼は彼の答えを更新すると確信しています。
追加された 著者 Geoff Dalgas,
@slebetman "私はCGがカナードの後端と翼の前縁の間のどこかにあることを期待しています。"まあ、それはあまりそれを絞り込むことはありません!
追加された 著者 bentford,
経験から、CGはちょっとした尻尾です。それはカナードですが、タンデムに近づける非常に大きなカナードが付いています。だから私はCGがカナードの後端と翼の前縁の間のどこかにあることを期待しています。
追加された 著者 slebetman,

グレッグの答え(2つの最も明白な容疑者を指摘する)に加えて、典型的な安定したカナードは、カナードの方が翼よりも高いと言えるでしょう。あなたは一定のピッチアップトリムでそれをオフセットすることができますが、明らかに(選択されたCGの位置のための)十分なものがありません。

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