TCAS IとIIの航空機の衝突はどのように解決されていますか?

衝突の危険にさらされている航空機が2台あり、そのうちの1台に交通衝突回避システム(Traffic Collision Avoidance System:TCAS)が装備されているので、トラフィックアドバイザリ(TA)は得られますが、2番目にはTCAS IIが装備されていますTAとResolution Advisory(RA)の両方を取得します。衝突の危険がある場合、TCAS II機体はRAに従わなければならず、TCASはATC命令に従わなければならないか、この場合の手順は何か?

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2 答え

TCAS 1はTraffic Advisory(TA)のみを提供します。乗組員は他の航空機を探し、必要に応じて回避行動を取る。また、ATCに連絡して指示することもできます。彼らは指示が他の航空機の道にそれらをもたらすことがわからない限り、彼らはATCの指示に従います。

TCAS IIは、最初にトラフィックアドバイザリーを行い、次に解決アドバイザリー(RA)を行います。乗組員は解決勧告に従い、ATCに操縦を知らせなければならない(TCAS上昇、Big Jet 123など)。彼らは、TCAS RAに反対するATCの指示に従わないように訓練されています。

TCAS II RAは常に垂直面にあることに注意してください。 TCAS IIは指示を出すことはできません。

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AC 120-55C によると、TCAS II航空機は、必要に応じてTA(Traffic Advisory)とRA(Resolution Advisory)を発行し、パイロットはRAに直ちに安全に従うべきである。 TCAS I航空機は、良好な操作手順およびATCクリアランスに従って、視覚的接触を確立し、他の航空機から安全な距離を維持しようとすべきである。 TCAS Iは、航空機周辺の交通情報のみを提供し、RAは提供しません。一方、TCAS I機はTCAS I機を見ることになるが、TCAS I機がモードCのトランスポンダしか持たないか、TCAS IIを持っていて "TAのみ"の機能を持っている場合と同様に、侵入者がRAを追うか、応答の詳細については、以下の表を参照してください。

TCAS Resolution Levels

テーブルソース

TCAS II機体の挙動は、TCAS II搭載機とその航空機が最初に解決諮問機関(RA)を発行した場合とはまったく異なるわけではない。最初の航空機は、侵入者から最も垂直方向に離れたRA方向(上または下)を選択します。第1の航空機のRA方向と強度は、例外的な場合を除き、侵入者の期待されるTCAS応答とは無関係に計算される。

航空機の1台が装備されているTCASの場合、調整された動作は得られませんが、調整は、他の航空機がすでにRAを発行している場合やRAの逆転が必要な場合にのみ適用されます。調整の簡単な説明を与えるために、通常、2台のTCAS II航空機はわずかに異なる時期にRAを発行し、RAを宣言する最初のRAは反対のRAに発行されないように他の航空機に "インテントメッセージ"を送信します。コーディネーションは、他の飛行機が逆転に従うべきであることを示すRAの逆転中にもメッセージを送信する。調整の正確な詳細はこの質問の範囲外です。

TCAS IIとTCAS私はまた、TAを表示するために若干異なる要件を持っています。たとえば、RVSM空域のしきい値を下げるために、TCAS II v7.0でロジックを調整しました。したがって、TAが他の平面に表示されていない場合、TAは1つの平面に表示されることがあります。

TCASの基本ルールを覚えておくことも重要です。いつもすぐに安全にRAに従ってください(ストールや地形の場合を除きます)。しかし、TAを避けるためには、ATCクリアランスや良い操作手順から逸脱しないでください。 Uberlingenの空中衝突は、RAに従うことの重要性を強調し、 ATC。衝突は、RAに続く飛行機と、相反するATCガイダンスに続く他の飛行機によって引き起こされた。予想されるパイロット応答の詳細については、 AC 120-55C を参照してください。 TCASへ。

TCASのロジックは、内部動作に入ると複雑になります。 FAAのガイドを読むことをおすすめしますをご覧ください。この情報のほとんどは、その小冊子から来ています。

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