エンジン上のコンポーネントは、削除されるか、または空白にされますか?

A380を使用しない理由についてのフォローアップとしてアウトボードスラストリバーサを使用している場合、コンポーネントがエンジンで使用されていない場合は、完全に取り外されていますか(ハードウェア、配線など)ですか?

A380の場合、同一の、しかし異なるアクセサリーが取り付けられた2つのエンジンを保守して扱うのがより難しくなりませんか?

スラストリバーサを整備または設置している間に人為的誤差要因が存在する可能性があるので、危険ではないでしょうか?

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1 答え

短い回答

リバーサは、外側のエンジンには取り付けられていません。リンクされた質問には次のように言及されています。これにより、エンジンを軽くすることができます。これにより、飛行中の望ましくない危険な飛行を防止します。

A380で使用されるリバーサは、コールドフロータイプです。それは単なるエンジンの一部です。実際にはナセル構造に組み込まれ、バイパスコールドフローを導く。


原則

この航空機タイプの推進力の逆転は、バイパスダクトを横に開き、ダクト内のバイパス流を中断し、それを開口部を介して方向転換することからなる。開口部は、ナセルケースの後部をスライドさせて、一組のベーンを露出させることによって形成される。ブロックされた流れは、横向きに逃げ、ベーンによって前方に案内されます。

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Principle of cold flow thrust reverser (source)

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Thrust reverser on the A380 (source)

エンジン、リバーサー、ナセル

A380には、ロールスロイスのTrent 900またはEngine AllianceのGP7200が搭載されています。スラストリバーサは、別のプロバイダ、 Airbus-Aircelle (以前はHurel-Hispano、現在はSafranの一部)であり、ナセルを製造しています。これは、スラストリバーサが実際にはエンジンに接続されているのではなく、ナセルに組み込まれているためです。

トレント900

リバーサは、最大径のエンジンセクションであるファンセクション(トレント900では約3m!)の後ろのコールド/バイパスフローにあります。

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Hot flow, cold flow and reversed flow in a Trend 1000 (similar to 900).
Based on an excellent 3D model by Gandoza, on TurboSquid.

コールドフローダクトは、ナセルの両方のバージョンで同様です。ダクトは、2つの半環状の壁によって囲まれ、そこでは、流れは、ファンおよびLPコンプレッサによって急にされる。

リバーサの機能はダクトの終わりに追加されただけで、ファンフレームを作成します。

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Not the A380, but similar: Front panels can raise like petals and block the flow when the sleeve move aft (source)

リバーサ付きコールドフローダクト

内壁は、ダメージや引っ張りや熱を発生させないために、すべての流れがコアとその周りのコンポーネントとパイプに到達するのを防ぎます。しかし、依然として限られた量の空気が冷却のために炉心に向けられる。

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Trent 900 duct and reverser.
Based on TurboSquid models.
Top image from the excellent 3D model by BlueGreen.
Bottom images from another excellent 3D model by BlueGreen.

リバーサなしのコールドフローダクト

ダクトの左半分が青色で強調表示されています。

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Nacelle duct for cold flow. Based on image by Benny Zheng on Airliners.net

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追加された
@HowardMiller:あなたはコールドフローリバーサを備えたこのタイプのエンジンに適しています。正味後方推力は約40%である。この比率はRPMと共に減少する。 このスレッド PPRuNEで。この記事では、範囲は30〜60%です。バケットリバーサの効率は高い。
追加された 著者 Galwegian,
私が理解しているように、このタイプのエンジンによって生成される推力の大部分は冷たい空気流からのものですが、私ははっきりしません。推力の逆転では、エンジンはまだ順推力を生成していますか?
追加された 著者 Ted,