なぜ、DHL611の乗組員は、バシキリオン2937の乗組員のためのATCトランスミッションを聞くことができなかったのですか?

Uberlingenの空中衝突で、DHL611の乗組員は、両方の航空機が同じ周波数にいる場合、コントローラがBashkirian 2937の乗組員に指示を聞くことができませんでしたか?

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Err、できませんでしたか?
追加された 著者 huseyint,
降下するように言われている別の航空機を聴くことは、それ自体では乗組員に十分な時間を与えることはできません。 DHL乗組員は、TCASの「Descend」コマンドに従って正しい手順に従った。
追加された 著者 Mark Heath,
@GdD DHLの乗組員は、コントローラがBashkirian乗組員に降下を迅速に要求した後、TCAS降下を呼びかけました。二度目はDHLの役職をバシキリアンに中継しました(間違っていましたが)。この状況に言及されたのはDHL機であった可能性が高い。だから、私はDHL乗組員がATC送信を聞いていないと推測しました。
追加された 著者 Sparr,
@RalphJこの事故の後、ATCとTCAS RAと矛盾する場合の正しい手順が確立されました。これはパイロットがTCAS RAを遵守することを制限しませんでした。だから、バッシュキリストの乗組員がATCでの降下を確認した後でも、DHL乗組員が降下したのはなぜかと思っていました。今すぐDHLが降下した場合、彼らは他の送信を聞いていない可能性は非常に高いです。
追加された 著者 Sparr,
@GdDあなたはDHLのcvrにどのようなソースを使用しましたか?
追加された 著者 Sparr,
@Sreeram DHLのCVRに関する議論が含まれており、DHLのパイロットが適切に行動したことに完全に同意した公式報告書があります。 bfu-web.de/EN/Publications/Investigation%20Report/2002/… - セクション1.9.1を参照してください。
追加された 著者 Jon Story,
誰がDHL611の乗組員が聞いていないと言いますか?あなたは前提をしていますか、それともその原因がありますか?
追加された 著者 GdD,
あなたの推論は間違っていますが、DHLの乗組員が送信したブラックボックスの写しによれば、送信は間違っています。彼らは彼らが想定していた通りに正確に行った。ラジオを無視し、TCASの指示に従った。
追加された 著者 GdD,
@Sreeram、何年も前に読んだことは分かりません。 Googleはあなたの友人です。
追加された 著者 GdD,

1 答え

彼らがいたかどうかは関係ありません。

DHL611の乗組員は、ATC上のTCAS命令に従うように訓練されていました。これはかなり一般的でしたが、当時は普遍的な練習ではありませんでした。彼らの訓練は明白であり、TCASはATCの指示に従わなければならないと述べた。彼らは両方の航空機がTCASに従い、衝突を回避することを訓練されており、そうではないと信じる理由はなかった。彼らは、BTC2937がTCASの警告を発する航空機であった

BTC2937の乗組員は、これらの優先事項に従うように訓練されていなかったか、混乱しました。

事件についてのWikipediaのページから:

TCAS Pilot's Guideは、TCASの勧告がATCの指示よりも優先されるべきかどうかについて曖昧でした。[BFU 14]このあいまいさは、矛盾したセクションを含むTu-154フライトオペレーションマニュアルで再現されました。一方で、第8.18.3.4章はATCの役割を強調し、第8.18.3.2章はTCASに反することを禁じているが、TCASを「追加援助」として記述している[BFU15]

この事故以来、TCASに従っているすべての飛行機は、TCAS RAが発効したときにATCを無視して公式の手続きをとった。

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追加された