市販のジェット機では、通常の運転の一部として使用される非対称推力ですか?

私は、地面を操縦するときに、非対称的な推力が頻繁に使用されることを知っています。例えば、タキシングするときにターンを助けるためです。

操縦において意図的でない非対称な推力を使用することを要求する通常の操縦には他の状況があるか?

私は緊急事態やその他の異常な操作、飛行試験、または自動スロットル操作については特に質問していません。 「マルチエンジンの商用ジェットを飛ばす日常的な操作で、地上にいないときに飛行機を操縦するのに使用された非対称な推力ですか?」という質問を言い換えることができます。

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私は、「エンジンアウト」は「通常の操作」とはみなされない と思います。
追加された 著者 FreeMan,
@フリーマンは正しい。私は特に、緊急手術や異常な手術について質問していません。
追加された 著者 Simon,
@SMSvonderTannいいえ、私は特に商用のマルチエンジンジェットを飛行させる日々のことに興味があります。ありがとう。
追加された 著者 Simon,
「通常の試験運用」は数えますか?
追加された 著者 SMS von der Tann,

2 答え

This paper from Boeing sheds a light on the subject:

意図的なエンジンのスロットルアップまたはダウンは、所望のヨーイングモーメントに続いて所望のローリングモーメントを発生させる可能性がある。エンジンのスプールアップまたはスプールダウンに関連する遅れ時間のためにロールを制御するための非対称な推力を使用することは正確ではなく、ロール制御の他の手段が利用可能でない限り避けるべきである。

この紙は飛行中の飛行機から飛行機を持ち上げようとしていて、災害シナリオに基づいていますが、メッセージは毎日の飛行にも適用されます。非対称推力は、スロットルと実際の推力変化は、主制御面よりも操縦にあまり正確ではない。

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非対称推力は、飛行機に追加のヨーの権限を与えるために、強力な横風の離陸や着陸の際に使用されることがあります。パイロットは、前記操作中に舵圧力を軽減するために、両方のエンジン間の推力の差を設定することができる。これは一般に、突風が航空機の危険をコントロールすることができるので、安定した横風の条件でのみ推奨されます。

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