中規模または大型のジェット機でPICとして動作する低速の幸運なCPL保有者はいますか?

CPLホルダーは、商用航空輸送でない場合は、どの航空機でもPICにすることができます。そのため、TRがあり、左座席のための特別な訓練がPICとして機能することができれば、貨物と乗客なしで、位置、受入れ、試験、配達または他のものがあれば、航空会社はこれを若い第一役員のボーナスとして認めていますか? もう一つの選択肢は、737 747 BBJ、A319のような大きなビジネスジェットです...

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マルチクルーの航空機にPICを搭載するには、すべての管轄区域でATP(L)が必要です。 1500時間後に来る
追加された 著者 rockit1,
あなたはどの国の規制について尋ねていますか? (faa-regulation、easa-regulationなどのタグを追加して、回答方法をお知らせください)
追加された 著者 Rory M,
それは可能ですが難しいです: aviation.stackexchange.com/questions/23404/…
追加された 著者 SMS von der Tann,
私はそれもタイプ評価を必要とするため、それを疑う。問題は、型式の航空機のPICになるにはかなりの時間がかかることです。
追加された 著者 c69,

1 答え

経験豊富なパイロットの不足がターボプロップや一部の地域でのSICのようにCPLを採用することに頼らざるを得なくなったという過去の経験があります。私はアメリカンイーグルがしばらくそれをしたことを知っています - 彼らは500時間の驚異と呼んでいました。例外的なスキルを発揮すれば、より少ない時間で雇用された人もいます。

ただし、ATP航空券を必要とする航空機にPIC時刻を記録するには、航空券を持っていなければなりません。コントロールの単独マニピュレータでは、CPLがそれらの航空機にPICとして時刻を記録するのに十分ではありません。

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追加された
USA FARs。この件に関するFAAのガイダンスがいくつかあります。 リンク
追加された 著者 Alexander,
あなたの回答はどのような規制環境で有効ですか?
追加された 著者 Rory M,
航空機は米国ではATPを必要としませんが、特定の操作は(121,135の乗客など)
追加された 著者 Rory M,
その点については、2番目の段落全体が間違っています。 PICであるためにATPを必要とする操業であっても、SICが航空機内で評価されている場合、合法的にできないという事実にかかわらず、 > be PIC。 (これはコメントに投稿したリンクと一貫しています)。
追加された 著者 Rory M,