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おそらくコントロールが少し柔らかく（柔らかい）ため、「マッシング」と呼ばれます。高い迎え角では、コントロール権限を失い始め、コントロールは柔らかく感じることができます。
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鼻は水平線より少し上を向いています。
スティックを引き戻すと、前進速度は減少しますが、垂直降下速度は同じに保たれるか、またはわずかな量だけ下降するので、下降角が急になります。 >
これにいくつかの数字を入れて "本当の"例を作りましょう。あなたは、約35mphの坂道にある構成にあるセイルプレーンにいるとしましょう。あなたは現在、水平飛行姿勢で45mphで走行しており、毎分150フィートで下降しています。あなたは2度のグライドスロープになります（自分でこれを確認してください）。さて、あなたは約37マイルになるまでスティックを引き戻します。この時点で、コントロールはソフトになり始めます。あなたの垂直方向のスピードは毎分約140フィートに低下することがあります。あなたのグライドスロープは2.5度に増加します。したがって、この操縦により、あなたのグライドスロープは増加する（より急になる）。
さらなる練習として、上記の操作でタッチダウンポイントをどれだけ変更できるかを計算しましょう。私たちが200フィートのAGLにいると仮定すると、最初の姿勢で約5200フィートでタッチダウンします（自分で確認してください）。さて、今度はスティックを37mphに引き戻し（Langewiescheの用語を使用するために「マッシング」降下）、垂直速度は-140FPMになります。これはタッチダウンポイントをどれくらい変えますか？
数学を行うと、タッチダウンポイントが5200フィートから4650フィートに変わり、600フィート以上の差が生じることがわかります。したがって、「マッシング」グライドを使用することで、タッチダウンポイントを大幅に変更しました。実際の飛行場でそれを説明しよう：
だから、ここでは円の現在の位置を見る。現在の滑走路を継続すると、5200でタッチダウンします。滑走路上の交差点には近すぎます。私たちは青い線にむしろ着陸するでしょう。マッシュグライドを使用することで、それを達成することができました。