ストールスピードの重要性は何ですか?

ストール速度にかかわらず、航空機が停止する唯一の理由は、その制御面(エレベータ、エルロン)が臨界AOAを超える場合です。そしてストールスピードの重要性は何ですか?

AOAが重要ではないにもかかわらず、航空機は「ストールスピード」で停止していますか?

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「ストール速度」は、「ストール角を超えないで同じ高度で航空機を維持できない速度」と改名する必要があります。それはショートカットです。あなたが航空機を減速させるとき、高度を維持するためにAoAを増加させなければならないが、ある時点でこれはもはや不可能である。飛行が水平に維持されると、航空機は停止する。
追加された 著者 Galwegian,
「失速」という言葉は、一般的に航空機がもはや飛行できないことを意味します。今や、航空機がストールする理由は、過度の流れの分離(紛らわしいことには「ストール」状態とも呼ばれる)またはウィングがもはや適切な揚力を生じさせることができないために、十分な空気が吹いていない(航空機が遅すぎる)。これはメーカーが引用したスト​​ールスピードの意味です。飛行機をこのスピードよりも遅くしないでください。しかし、ほとんどどんなスピードでもストールできることに注意してください。
追加された 著者 slebetman,
「航空機が停止する唯一の理由は、コントロール面(エレベーター、エルロン)がクリティカルAOAを超えたときです」これはまったく間違っていますが、ストールはエレベーターやエルロンとは関係ありません。
追加された 著者 c69,
以下も参照してください: aviation.stackexchange.com/questions/14909/…
追加された 著者 BowlOfRed,

2 答え

There is not one stall speed, instead there are several, depending on aircraft configuration and flight conditions. They are used to determine speeds for the safe operation of the aircraft or for limit speeds.

例:実際の重量での着陸構成およびレベル飛行の失速速度は、接近速度を決定するために使用されます。安全係数1.3を掛け合わせることで、推奨アプローチ速度に到達します。または:回転速度を決定するために、離陸構成の失速速度が使用されます。等々。

Another example: The speed range in which it must be safe to deploy flaps is limited by 1.4 times stall speed of the clean aircraft, or 1.8 times the stall speed in landing configuration, whichever is greater. Or: The maneuvering speed v$_A$ is calculated by multiplying the stall speed of the clean aircraft with the square root of the maximum allowable load factor. And so on.

ストールが何であるか疑問に思うなら、この質問への回答をご覧ください。ストール状態を決定する制御面上の特定の角度を超えた流れの分離ではなく、リフトカーブの傾きが迎え角を逆転させることである。ストールは、より多くの迎え角が揚力を増加させないようにするためである。カウントする航空機全体の迎え角。物理的には、これは大規模な流れの分離が翼の一部に現れることを意味します。良好な設計は、この時点でまだ完全に動作する制御表面を有する。

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追加された

いいえ。迎え角が重要でない場合、相対的な空気速度が何であるかは関係ありません。飛行機は停止しません。定義上、「クリティカルな」AOAは、飛行機が停止している角度です。したがって、トートロジー的な質問をしています。

ストールスピードは、パイロットに、飛行機が水平飛行中にどの位置で停車し始めるのかについて一般的な考えを与えるためにのみ、指針のためにある。

実際には、航空機が実際に停車する速度は、温度、湿度、岸壁の角度、吹き出し条件、その他の多くの要因、翼の清潔さなど、さまざまな条件によって異なります。

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追加された
@RonBeyer本当ですが、私はあなたが髪の毛を分けていると思います。 OPは、エーロフォイルと翼ジオメトリの詳細が適切であることが分かっている時点ではないようです。
追加された 著者 Tyler Durden,
@RonBeyer(あなた以外の)ピッチについて何が言ったのですか?私もOPもピッチについて何も言わなかった。
追加された 著者 Tyler Durden,
@RonBeyer自分自身もOPも、「飛行機の角度」か「ピッチ」のどちらかを指していませんでした。
追加された 著者 Tyler Durden,
@RonBeyerはい、臨界角は飛行機が停止する角度です。それによって、私はピッチではなくAOAを指していました。
追加された 著者 Tyler Durden,
定義上、「クリティカルな」AOAは、飛行機が「飛行機ではない」翼の角度である。航空機の角度は、翼に応じて異なり、AOAは、任意の与えられたピッチ角に対してねじれを有するいくつかの翼の長さに沿って変化する。
追加された 著者 c69,
いずれにせよ、目標は答えの正確さでなければならないと思うが、飛行機はかなりのピッチ角で失速することがあるが、翼が停止してしまう重要なAOAがあり、両者は互換性がない。ピッチ角をAOAに関連付けることで混乱を招かないようにします。
追加された 著者 c69,
飛行機の角度=ピッチ...
追加された 著者 c69,
「定義すると、「クリティカルな」AOAは、飛行機の角が「」にある角度です。
追加された 著者 c69,