急な降下に関するこの声明はどういう意味ですか?

出典:Wolfgang Langewiesche - スティックとラダー;フライングの技術の説明

最初の章では、著者が滑空の中で、より急峻に下降したいと思うなら、あなたの鼻を急峻にしたいと思っています。 そして、あなたがあまり急に降下しないようにしたいならば、あなたの鼻をより急峻に向けるでしょう。

What is the reason for this?enter image description here

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降下の最良の角度はスピンです。
追加された 著者 rbp,
この質問への回答は、
追加された 著者 TomMcW,
これは上昇率に関するものですが、それと同様の関係があります
追加された 著者 TomMcW,
こちらをご覧ください。それは概念を説明するはずですが、
追加された 著者 TomMcW,
@minsこれは本の第2パラです
追加された 著者 NanoWizard,

4 答え

この文は、最高の滑空速度以下の速度で飛行する場合にのみ真です。簡単にするために、グライダーを見てみましょう。 DG-1000二人乗りグライダー

Glide ratio over speed diagram

3つの異なる翼負荷(ソース)最も低い翼荷重(最も左側のカーブ)を見ると、95km/hで飛行すると最高のL/Dが得られます。最低速度は約62 km/hです。したがって、80 km/hでの飛行は完全に可能です。パイロットが迎え角を減少させると、航空機はピッチダウンしてスピードアップします。現在90km/hで飛行している場合、彼はL/Dを43から46に改善したので、鼻を落とすときに急激に降下することはありません。

私たちの飛行経路の角度は急峻ではなく、姿勢の変化は命令された迎角の変化よりも小さいことに注意してください。それにもかかわらず、ピッチ姿勢が低下し、パイロットは彼が鼻を落としたという印象を持っています。

遅くなると逆も同様です。失速速度に近づくと、大きな迎え角変化は速度変化が比較的小さくなるため、飛行機が減速するにつれてピッチアップ時の急降下の影響がより顕著になります。

根本的な理由は、パイロットが最高のL/D速度から離れるとドラッグが増加します。減速すると抗力が上がり、抗力が増えるほど下りが強くなります。彼が出発点をより高速に変えるとすぐに、物が逆転し、鼻が下がると航空機はより急峻に降下する。

エンジンを追加しても、この動作は基本的に変更されません。グライダーを使用するときは説明が簡単です。

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追加された

Wolfgang Langewiescheの著書「Stick and Rudder」のこのコメントは、長年にわたって多くの議論を引き起こしています。たぶん、彼はそれがあいまいな言葉になったときに彼が意図したものです。

"鼻を軽く下向きにすると、より急峻に下がります。鼻をより急に下げると、さらに滑りやすくなります。"

最高の滑り速度(最高の滑り/滑り率)または(最高の滑空距離)よりわずかに遅い場合、これは本当に真です。また、その声明は、実際には鼻を少し上または下に向けると真になります。

ベストグライド距離とは、最小のシンクで最も距離が移動する速度を指します。あなたが最高のグライドスピードよりも遅く飛んでいるなら、鼻を下げて速く進み、最高のグライドスピードに近づくように、航空機が沈むにつれてより多くの距離をカバーすることができます。

あなたがすでに最高の滑空速度で飛行し、鼻を下ろしている場合、あなたはもはや獣の揚力比にはなりません。移動速度と移動距離を増やしますが、シンク速度を上げてより高い対気速度からドラッグします。あなたがもはや最高の揚力比になっていないので、それはより急な降下をもたらすでしょう。

ノーズを地平線より60度下に向けると、私はあなたがより急峻に降下し、Langewiescheが本の中で述べているようにもっと滑らないことを保証します。

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追加された
@ user2927392 Lnafzigerのコメントを少し広げようとすると、降下が遅くなるのではなく、スピードアップしているので、同じ垂直降下のために地面をさらに水平に覆うことになります。
追加された 著者 pauldoo,
@ user2927392降下の角度は降下のレートに関するではありません
追加された 著者 Rory M,
私はここ数日、このコメントについて何度も繰り返し考えました。私はポインティングノーズが急速に降下速度を下げる方法を理解できませんでした。動力学に変換された潜在的なエネルギーは、降下速度を増加させるだけである。
追加された 著者 NanoWizard,

ここでの重要なことは、降下の角度ではなく降下の角度を指していることです。

スティックを前方に押すと、降下の割合は常に増加しますが、降下の角度は実際には減少します。これは、より速く進み、より多くの揚力を発生させるため、降下角度が減少するためです。

典型的な初心者の間違いは、グライダーパイロットの中には、着陸時に降下していないと心配しているので、スティックを前方に押してダイビングをするのが大失敗です。何が起こるのかは、それらがずっと速くなるので、彼らはさらにオーバーシュートする傾向があります。 Langewiescheが言っているように、スティックを引っ張って、航空機を減速させてピッチを平坦にすることは、降下の角度を急峻にするために行うべきことです。

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追加された
@webdevduck明らかに。個人的には、決勝でレベル飛行中に、グライダーがストールして墜落したという事例は一度も聞いたことがありません。私は一部のインストラクターがこれが起こる可能性のあるパラノイアを持っていることを理解しています。それは私の意見では完全に不当です。
追加された 著者 Tyler Durden,
私はダイビングが大きな間違いであることに同意するでしょうが、減速は、パイロットが条件のためにあらかじめ決められた安全な進入速度を下回る場合でも良い考えでもありません。特に旋盤の直前/最終。さもなければ、予想以上に早く落ちる可能性があります。 :)
追加された 著者 Karmic Slingshot,

これは明らかに最高の滑空速度の周りの操縦について話しています。飛行機の挙動は逆に直感的です。

ノーズを押し下げるとスピードが上がり、下降角度が小さくなります。

鼻を引き上げると、速度が低下し、下降角度が増加します。

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追加された
これは表面的に質問に答えるかもしれませんが、OPや将来来る人が何が起こるのか理解できるように理由を説明できるなら、はるかに良いでしょう。
追加された 著者 Simon,