商業用航空交通は、制御されていない空港、空域から運行することはできますか?

大型ジェット機(737またはA320など)またはワイドボディーが定期的にコントロールタワーを使用しないで定期的に運航する空港はありますか?

これには何らかの規則(EASA FAA)がありますか?

コントローラーがストライキを行っても、商業用航空輸送は引き続き作動することができますか?

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ポンドライフの答えが述べられているように、おそらくこの質問をいくつかの質問に分けるのが最善の方法です。非タワー型空港からの運行は問題ありません。しかし、コントローラを一切持たない飛行機(タワー、アプローチ、センター、その他)を運行することは全く別の問題です。もし彼らが無防備なVFRを飛行することが許されていれば、私はちょっと驚いているだろうし、かなりの長さの飛行のために18,000フィート以下にしたくないと確信している。
追加された 著者 pauldoo,
AFISはあなたのためのコントロールタワーですか?多くの商業空港には、TWRではなくAFISがあります。また、いくつかの時間にはTWR、それ以外の時間にはAFISがあります。そして非常に小さな飛行場の多くにはラジオ局があります。それはあなたのためのコントローラーですか?
追加された 著者 Hamish Downer,
追加された 著者 Wyatt,
@Andriusの質問の範囲は何ですか?それで、あなたは米国、ヨーロッパ、または世界中を意味しますか?
追加された 著者 GdD,

5 答え

カナダ北極圏には、制御塔を持たない多くの制御されていない空港にB737定期航空運行があります。

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@FreeMan:このスクリプトは、カナダの原住民の音節です。言語はおそらくヌナブトの領土内の公式の目印であるInuktitutです。
追加された 著者 jatanp,
完全にOTですが、その最初のルートマップには、左上隅にある言語はどのようなものなのでしょうか?私は下の2列がインディアン/エスキモーの方言のいくつかの並べ替えであると仮定したいと思いますが、中段はいくつかの MathJax または APLコードを入力してください。
追加された 著者 FreeMan,
うわー、それはクールです、@HenningMakholm!それを見つけて共有してくれてありがとう。また、「インディアン/エスキモー」を想定し、私たちのカナダの友人がイヌイットであることを忘れることで、私の米国中心主義を示すことについて私は謝罪します。 /OT放浪。定期的に予定されているSEフォーラムの運営に戻ります。
追加された 著者 FreeMan,
また、OT:第二の地図で、青と地の色を彩る明るい考えを持ったのは誰ですか?それは私が何を見ているのかを理解するのに長い時間を要し、私の感覚を逆転させました。
追加された 著者 Dmitry Selitskiy,
私はこれらが3つの異なるイヌイット語であると確信しています。カナダの北部では、Tlicho、Inuktitut、Inuvialuktun、Inuinnaqtun、Chipewyan、Slavey、Gwich'in、Creeのいくつかの言語が使われています。
追加された 著者 Gwangmu Lee,

私はブラジル空域とその規則で見ることができるあなたの質問に答えます。

ブラジルには、風力の方向/強度と気温、QNHなどの情報を提供する空港があります(タワーレスではなく、ラジオ局によって運営されています)。この情報に基づいて、パイロットは着陸または離陸する滑走路を決定し、このメッセージを無線オペレータに中継する。オペレータは、無線周波数を監視するパイロットにこれらの情報を中継するだけです。

これらの空港は管理されていませんが、視覚的に飛行しているストライキがあれば、コントロールは有効になりません。

たとえば、 ARU/SBAU はタワー型空港ではなく、 TAM Airlines はA320Fを運航しています。

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@FreeMan FAAは米国の居住地のみを対象としています。ヨーロッパの国のみが EASAの一部。ブラジルは南米にあるので、明らかに両方の団体の管轄外になるだろう。
追加された 著者 user3179580,
申し訳ありませんが、私はちょっと古い学校です。私が育ったとき、笑顔は皮肉を示しました。私はブラジルがヨーロッパのどこにもないことを十分に認識しています。 (少なくとも、規制上の意味では - これらのすばらしい飛行手段を使って、1日の移動距離よりも短く、それはまったくそうではありません!)
追加された 著者 FreeMan,
ファンタスティック、最後の文を追加すると、これは素晴らしい答えになります!しかし、私はブラジルはEASAの一部ですとは思っていませんか? ;)
追加された 著者 FreeMan,
質問では、商用トラフィックと大きな(737/A320以上)ジェット機について特に質問していますが、あなたの答えは、これらのタイプの航空機が、説明されています。米国では、数百もの小型の有力なGA飛行場がありますが、737/A320のような大型のpax航空機による定期的な定期便は見られません。それらの詳細を単に答えから除外した場合は、それらを追加することでより完全なものになります。そうでなければ、本当にその問題に対処するようには見えません。
追加された 著者 FreeMan,
EASA会員であるフィンランドでは、航空会社が定期的に運営するAFIS空港を利用しています。 AFISは航空管制ではなく、情報サービスを提供しています。空域分類はG +です。
追加された 著者 Sami,
ブラジルはEASAの一部ではありません。
追加された 著者 Quirk,
はい、私は質問に応じて答えました。たとえば、ARUにはタワーがなく、TAM AirlinesがA320Fで運航しています。
追加された 著者 Quirk,

アメリカン航空は、季節ごとにDFWから< Gunnison (KGUC) //airnav.com/airport/KGUC "rel =" nofollow noreferrer ">は制御されていない空港です。他にも多くの類似の例があります。

コントロールされていないフィールドに到着した航空便は、他の航空機と同じように動作します。ほとんどの場合IFRであり、計測器のアプローチを飛行します。無線通話、パターンなどは、制御されていない空港に到着した他の航空機と同じでなければなりません。

航空会社の OpSpec には、制御されていない空港のためのいくつかの特定の手続きがあるかもしれませんが、それ以外の航空機です。

ストライキを行っているコントローラはまったく異なるシナリオです。それについて個別に尋ねたいかもしれません。

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どの飛行機も、滑走路が十分に長い限り、どの空港にも着陸することができます。 737号線が非管理空港に着陸できないという規定はありません。民間部門で訓練を受けた商用パイロットのすべては、非管理空港に着陸しなければならなかった。私はすべてを言いますが、いくつかの例外があると確信しています。さて、ほとんどのことを言いましょう。それは大きな問題ではありません。

ここのローカル空港では、KLBXには塔はなく、気象がIFRであっても、毎日4つの大型ジェット機があります。

メディアと映画による誤った表現のために、飛行機や飛行機の現実的な理解はほとんどありません。コントロールタワーの男が眠っている事件があり、商業飛行はタワーコントロールなしで着陸しなければならなかった。それは、飛行機がちょうどその場所のすべてでクラッシュしなかったことは奇跡だったように、ニュースの上にあった。あたかもパイロットが「13Rに着陸した」と言う塔のない飛行機に着陸することはできないようです。とにかくそれは彼らのすべてです。パイロットは、滑走路が本当にクリアであり、飛行機を取る準備ができているかどうかを見て、調べる責任があります。

IFR条件では、最小値と呼ばれるものはまだあります。最小に達したときに滑走路が見えない場合は、そこに着陸することはできません。ここでも例外はありますが、費用のために非管理の空港では利用できません。

私はブラジルや日本、その他の国については知らない。私は米国だけで飛行し、そのほとんどはテキサスで飛ぶ。夜間飛行機から滑走路のライトをオンにしなければならない空港がいくつあるのか、あなたは驚くでしょう。

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@JoeBlow - コントローラーは必要ありません - 参照: en.wikipedia.org/wiki/Pilot-controlled_lighting
追加された 著者 Michael Twomey,
@ DavidC.Rankin - 笑、私は想像することができます
追加された 著者 rthsyjh,
とった !クリックして5回ええ。 :)そのことは聞いたことがない、そのおかげで
追加された 著者 rthsyjh,
ありがとうございます - そう、あなたはどのようにそれらのライトをオンにしますか?あなたは人をラジオして尋ねることを意味していますか?
追加された 著者 rthsyjh,
@Andrius通常、1度に1つのトラフィック。アプローチコントロールは、1機の航空機をクリアしてレーダーサービスを終了し、地上にいることを報告するのを待ちます。その間に誰もIFRクリアランスを取得できません。多くの交通量があった場合、これはすぐに故障するでしょうが、交通量が多い場合、空港は制御されません。
追加された 著者 SilentW,
クラウドとIMCの状況にアプローチする際の分離を確実にする方法はありますか?
追加された 著者 Andrius,
@JoeBlowそれはクリック&祈りと呼ばれています。個々の空港に設置されている設備によっては、クリック数が異なる場合があり、低、中、高強度の滑走路灯に必要なクリック数が異なる可能性があります。
追加された 著者 user14452,

通常、大型の商業用ジェット機を引き付ける交通量の多い空港では、タワーに値するでしょう。しかし、そこにはいくつかの奇妙な例外があり、他の答えのいくつかがこれを記述しています。

私はあなたがタワーが何とか必要であると思っているかもしれないと思うかもしれない、またはタワーなしで空港に重く飛ぶことは危険であり、それは必ずしも真実ではありません。

パイロットは自己組織化し、タワーなしで自分自身を罰金することができます。タワーは物事をスピードアップし、できるだけ早く大量の航空機を着陸させることができるようになっています。飛行場が忙しくタワーがない場合、航空機はより多くの距離に広がり、より遠くからアプローチし、よりゆっくりと行動する傾向があります。そこに塔があると、すべての速度が上がります。

もし空港が途中で外れていて交通量がない場合、タワーは必要なく、飛行機が大きくても小さくても問題はありません。

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