最初のBoeing B17試験飛行機が離陸したのはなぜですか？

Wikipediaは、コントロールサーフェスがロックされていると言っています。

これはどういう意味ですか、コントロールサーフェスを移動できない場合、最初に航空機はどのように空中に入ったのですか？

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2 答え

プロトタイプの航空機には、制御面が風中を移動したり、制御面に損傷を与えたり、航空機を地上に移動させたりするのを防ぐための小さな「ブロック」（ウェッジのようなもの）がありました。車輪の下にチョックを入れて航空機の転がりを止めるようなもの。

これらは飛行機がテスト飛行に乗ったときに除去されなかったので、コントロールサーフェスは移動できませんでした。本質的に、それらはほぼ中立の位置に「固定」されていた。あなたの車にステアリングホイールを動かすことができないとしたら、誰かがあなたの前輪の横にくさびを入れて、転倒を防ぐことができたと想像してください：それは基本的に操縦士が扱っていた状況ですが、航空機が空中に入ると停止する。

ボーイング299/B-17は「テールドラガー」機です。

あなたがこの写真で見ることができるように私はサイズのために直接リンクされません、航空機の鼻は地面にあるときにかなり急に "上"を指しています。

ここにはB-17があります。これはType 299と同じではありませんが、それは差がないほど近くにあります。うまくいけば、これはあなたに、なぜ航空機が十分に高い速度で持ち上げられるのかを視覚的に示します。

B-17

わずかに上向きの鼻が加速されると、翼に正の迎え角が与えられます。これは、航空機が失速速度を上回ると、自然に空気中に浮上することを意味します。本質的に、航空機は、制御面が動かされる前に既に少し上げられている。

つまり、機体が離陸すると、少なくとも最初は飛行します。ロックされたエレベータでは、航空機のピッチ角を変更する方法はなく、航空機は自然にピッチアップまたはダウンします。航空機が事故によって完全に切り取られる可能性はほとんどありません。

この場合、エレベータがロックされた位置は、機体が停止するまで引き上げを続けた。乗組員はこれを修正する方法がなく、飛行機が停止し、転がり、地面に墜落した。

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@JonStory離陸前のチェックリストは、離陸前にヨークに触れるかなり良い理由です。 :) Flight Controls：Free and Clear の部分はかなり重要です。
追加された 著者 pauldoo, 源
そして、私は、三輪車の鼻を下げながらテールドラッガーのノーズアップをトリミングする理由も見ています。どちらの場合も、三番車を地面にできるだけ長く維持して方向制御を維持したいと思っています。そして、プロペラ・エンジンは、離陸時にかなりのヨーイング・モーメントを引き起こします。 B-17。しかし、まだ中立的なスティックで持ち上げるためにトリムされている間接的な理由だけをテールドラッガーにしています。
追加された 著者 Jan Hudec, 源
いいえ、私はそうではありません。 B-17は中立のスティック位置で自然に離陸します。それが事故の原因となった。私が言っていることは、それがテールドラッガーであるという結果ではなく、トリムされた方法の結果であり、同じ方法でトリムされた航空機が中立のスティック位置で自然に持ち上げられるということです。 17が異なってトリムされた場合、中立のスティック位置では持ち上げられませんでした。
追加された 著者 Jan Hudec, 源
これは、テールドラッガーとはまったく関係ありません！航空機が速度を上げ、翼が揚力を生成し始めると、揚力の中心が主輪の後ろにあるため、航空機は下降します。低速（ノーズアップ）にトリムされていると、ノーズアップしてリフトオフされますが、高速（ノーズダウン）にトリムされていると、テールを上げてメインホイールでうまく回転し続けます。
追加された 著者 Jan Hudec, 源
同様に、低速用にトリムされている場合、三輪車用の航空機はノーズ・ホイール（メイン・ギアより先にリフト・センター）を上げ、リフト・オフしますが、高速用にトリムすると、3つのホイールすべてでうまく回転します。実際、A320の標準的な手順では、早期に鼻を持ち上げないように警告し、重い（翼に取り付けられたエンジンが空のCoGを前方にシフトさせるので、重くてもCoGを後方に制限する）スティックに前方圧力をかけてテークオフロールを作ることを推奨します。
追加された 著者 Jan Hudec, 源
だから問題は、機体がストール速度のすぐ上のスピードでトリムされ、単独で持ち上げられ、地面の影響が少し上がり、地面効果を残して停止し、フーゴイド・サイクルの上部で減速したことでした。それはあまりにも鼻の輪があった場合起こっていたでしょう。
追加された 著者 Jan Hudec, 源
はい、低搭載のエンジンは、走行中にピッチアップの瞬間を引き起こします。しかし、それは問題を悪化させますが、それを作成しません。トリムスピードがストール（地面効果）以上で、飛行機が地面に到達できる範囲内であれば、制御入力なしでリフトオフし、三輪車または従来のギアが問題ではないかどうかを判断します。
追加された 著者 Jan Hudec, 源
B-17がほぼ3点の姿勢でリフトオフすれば、それは適切な迎え角に対応しているからです。しかし、それをノーズダウンで整えれば、まだテールを上げて地面を転がって持ち上げることはありません。リフトを上げるかどうかは、歯車の種類ではなく、調整された速度に依存します。
追加された 著者 Jan Hudec, 源
私は1つの違いがあることを認めますが、それは乗組員が何か間違っていることに気付くことができたときです。テールドラッガーでは、何かをする前に乗組員がテールを​​上げるのを待っているので、車輪が地面から出る前に早く離陸するとは気付かないでしょう。三輪車では、乗組員は機体が正の制御入力で回転を開始することを期待しているため、早期に鼻を上げ始めるときには、地上に置いて高度を得る前にエンジンを切る機会を得ようとします。それでも、テールドラッガーに限られた状況にはならず、単に危険です。
追加された 著者 Jan Hudec, 源
A320は、翼がエンジンの下にあるという事実によって幾分影響を受けます - B-17の問題ではありません。 B-17は軽く尾を引っ張るようなテールを自然に生み出すことはできませんが、3ポイントランディングの姿勢ではほぼリフトアップします。 youtube.com/watch?v=PgpWuxYLhLU&nohtml5=False
追加された 著者 Jon Story, 源
@reirabこの事故は、離陸前のチェックリストの導入（または少なくとも使用の増加）のための主要な触媒の1つでした。
追加された 著者 Jon Story, 源
私はあなたが基本的な点を見失っていると思います。ほとんどのB-17は中立的なスティック姿勢で自然に飛び出します。だから、飛行機が離陸し、さらに重要なのは、パイロットが離陸前に気付かなかった理由...彼らはヨークに手を触れる必要がないだろうか（あるいはそれはB-17の棒ですか？）おそらく私はその点でB-17のほうが少しだけ答えを出す
追加された 著者 Jon Story, 源

Ployer Peter Hill のB-17（モデル299）テストパイロットのリンクをたどると、彼の死についてこれは：

1935年10月30日、Wright Fieldのボーイング実験機299型機の墜落事故により、Ployer Peter Hillが死亡しました。 飛行機が地上にあるときにコントロールサーフェスを移動させないようにするために乗組員がデバイスを取り外すことを無視したためにクラッシュが発生しました。この航空機は後で有名なB-17飛行機のプロトタイプでした第二次世界大戦の要塞。メジャー・ヒルは1935年11月3日にマサチューセッツ州ニューベリーポートに埋葬された。

だから、基本的に彼らは突風ロック装置を取り外すのを忘れていた。離陸前に徹底した飛行前チェックとコントロールチェックを行うもう1つのケース。

私は、航空機が地上を離れたことを示唆する何らかの証拠や​​何かを見つけることはできませんが、高速で発生する揚力の量だけで航空機が空中になることは可能です。わずかな鼻の下の姿勢でも多くの飛行機が飛行します。また、突風ロックがまだ地面から降りるのに十分なエレベーターの動きを許している可能性があります。 Federicoが提供したリンクは、エレベータがアップポジションにあり、航空機がほとんどのテールドラッガーがテールを​​上げるのにいくつかのダウンエレベーターを必要とし、エレベーターを上昇させる必要があるので、まだ完全にはっきりしていない。

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また：離陸前に徹底した飛行前チェックと制御チェックを行ったもう1つのケース飛行前チェックは当時のものではありませんでした。そして、それはすべてこの事故のために物事になった： thisdayinaviation.com/30 -october-1935 この事故の直接的な結果として、すべての航空機で必要とされる「チェックリスト」が開発されました。
追加された 著者 conmulligan, 源
@JonStory、tail-draggersは、舵が効率的になるのに十分なスピードを拾うまで、尾を地面に保持するようにトリムされているので、しばしば自然に持ち上げられるようにトリムされます。しかし、ノーズアップ姿勢は、デフォルトのトリム設定を動機付けることによって間接的にのみ理由があります。持ち上げる前に、どんな航空機もトリム姿勢になります。
追加された 著者 Jan Hudec, 源
人々が死亡した実際の航空機の墜落を示すことが理解できない限り、このリンクをクリックしないでください。 この動画は、突風ロックが解除されなかった場合に起こることの特に恐ろしい例です。
追加された 著者 Simon, 源
注目すべき点は、B-17のようなテールドラッガー型の航空機は、一般的には鼻を上げるために加速するときに自然に持ち上げられるということです。この情報源は、機体が停止する前に本当に離陸したことを示唆しています。 code7700.com/mishap_boeing_model_299.html
追加された 著者 Jon Story, 源
より正確には、WRITTENのチェックリストを普遍化するのはこの事故でした。パイロットはこの事故の前にプリフライトチェックを行いましたが、何を確認するかを彼らに伝えるためにメモリに頼っていました。この特定のパイロットはその特定の日に脳のフェードを犯しました。
追加された 著者 zzero101, 源
@Federico私はそれがどのように飛ぶことができるかに応じて答えを修正しました。私は、チェックリストやプレフライトはそれほどではなかったと理解しています。私は軍用のテストパイロットでさえ物事をチェックすることを忘れることができるので、今彼らの必要性についてコメントしていました。
追加された 著者 c69, 源
（ビデオの事故は、Gimliのエア・ストリップ上にあったが、燃料がなく12.500mから滑り落ちた767が同じ場所にあったのと同じ場所）/次のチェック・リストは重要である： news.aviation-safety .net/2015/09/09 /＆hellip;
追加された 著者 costrom, 源