プロトタイプの航空機には、制御面が風中を移動したり、制御面に損傷を与えたり、航空機を地上に移動させたりするのを防ぐための小さな「ブロック」（ウェッジのようなもの）がありました。車輪の下にチョックを入れて航空機の転がりを止めるようなもの。
これらは飛行機がテスト飛行に乗ったときに除去されなかったので、コントロールサーフェスは移動できませんでした。本質的に、それらはほぼ中立の位置に「固定」されていた。あなたの車にステアリングホイールを動かすことができないとしたら、誰かがあなたの前輪の横にくさびを入れて、転倒を防ぐことができたと想像してください：それは基本的に操縦士が扱っていた状況ですが、航空機が空中に入ると停止する。
ボーイング299/B-17は「テールドラガー」機です。
あなたがこの写真で見ることができるように私はサイズのために直接リンクされません、航空機の鼻は地面にあるときにかなり急に "上"を指しています。
ここにはB-17があります。これはType 299と同じではありませんが、それは差がないほど近くにあります。うまくいけば、これはあなたに、なぜ航空機が十分に高い速度で持ち上げられるのかを視覚的に示します。
わずかに上向きの鼻が加速されると、翼に正の迎え角が与えられます。これは、航空機が失速速度を上回ると、自然に空気中に浮上することを意味します。本質的に、航空機は、制御面が動かされる前に既に少し上げられている。
つまり、機体が離陸すると、少なくとも最初は飛行します。ロックされたエレベータでは、航空機のピッチ角を変更する方法はなく、航空機は自然にピッチアップまたはダウンします。航空機が事故によって完全に切り取られる可能性はほとんどありません。
この場合、エレベータがロックされた位置は、機体が停止するまで引き上げを続けた。乗組員はこれを修正する方法がなく、飛行機が停止し、転がり、地面に墜落した。