主な楽器の雲の中でグライダーを飛べますか?

地平線が見えない雲に入ると仮定します。あなたのグライダーには、人工的な地平線、回転速度インジケータなどが装備されていません。

あなたは、空気の速度、ボール、糸、コンパス、バリオメータ、高度計、および利用可能な基本的な道具を使用して、安全限界内を飛行しなければなりません。

これは可能なのか、どれくらい難しいのですか?ほとんどの「通常の熟練した」パイロットはこれまでの広範な訓練をしなくてもそれを行うことができます

たとえば、エルロンを使ってヤーンを修正するだけで、エレベーターの速度とラダーをニュートラルに保つか、固定コンパスの見出しを飛ばすと、クラウドから外れるまで安全に飛行する可能性がありますか?

編集: 私は今、古い「物語」を覚えています。私はそれを正しく覚えているかどうかはわかりません。確かに確かなのは、「昔の日」には、競技の前にいくつかの楽器が封印されていて、雲に入ることを不可能にしようと試みていることです。私はそれが回転速度の指標であり、コンパスであると思いますか?しかし、いくつかのパイロットは自分のポケットに小さなコンパスを持ってきて不正行為をしていた。 OK、私はこの話を正しく伝えているかどうかはわかりません。 (現在はGPSのログをチェックし、雲の高度と比較しています)。私が正しく覚えていれば、これらのパイロットは雲の中を飛び回っていて、主要な機器だけを使ってカーブしていました。

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私は80年代に父とグライダーの乗客としてフライング・ブラインド・フライングをしました。それは実際にはその時点で特別免許を持っていました(それ以上は発行されません)。私たちは素敵な銅に入って、数分後にターンアンドスリップインジケーター付きのBlanikで上に出ました。かなりクールですが、数秒後にはどんな方向性も失われます。私たちがどの方向に向いているのかは分からなかった。だからといって、少なくともターン・アンド・スリップ・インジケータが必要です。それから正しい解釈と反応をするための適切な訓練が必要です。
追加された 著者 Marek Grzenkowicz,
@Simon:この意見は、この PPRuNeスレッド: "それは嵐を追いかけて、常識的なスケールで手にサメを食べることで評価する"。
追加された 著者 Galwegian,
なぜあなたは通常人を殺すようなものに心を開いているのですか?パラシュートを着用する必要があるという事実は、訓練を受けてもあなたの質問に答えなければなりません。
追加された 著者 Simon,
利用可能なすべての機器であっても、評価されていないパイロットのためにIMCを飛行することは非常に危険であり、多くの人々を殺してしまった。なぜグライダーが例外になるのか分かりません。
追加された 著者 Simon,
強い感情や面白い表現が関係しているようです。 時にはこれは真の状況を隠します。それはお勧めではありませんが、生き続ける可能性があります(少なくとも、パラシュートに着陸している間は貴重なグライダーを見ないでください)。//私は間違いなく誰もが試して落胆させて、私は自分自身を試していない。しかし、それでも、私はその主題に心を開いています。
追加された 著者 costrom,

9 答え

基本的な楽器(高度計、スピード、登るインジケータ、コンパス):忘れて!

グライダーは、下から熱を加えて雲に入ることができます。雲の下では、上昇する空気は乾いた断熱的な法則によって支配されていました。一度それが雲に入ると、空気は完全に飽和し、湿度が凝結し始めます。結局のところ、これは雲が形成される方法です。上昇した空気は結露から追加のエネルギーを得ます(その消滅率は乾燥断熱減速率の100mあたりの通常の度合いから100mあたりの半減まで下がり、雲の中の熱量はより強くなります)。これは、乱気流がより暴力的になり、飛行機が投げ捨てられることを意味します。それは銀行とピッチであり、長い間そのレベルを維持する可能性はほとんどありません。スパイラルダイビングの動きにはほとんどダンピングがないため、すぐにスパイラルダイブやオーバースピードに入ります。

私があなたが雲の中に「吸い込まれた」という事件のためにアドバイスしたのは、常に:スティックを離し、スピードブレーキを開けることでした。その後、再び光が当たるまで待ってください。

1930年代には、いくつかの競技のパイロットが雲に入ることによってさらに高度を得ようとしました。結果は壊滅的でした。いくつかのケースでは、羽の羽は雹によって細断され、救済さえも安全ではなかった。クラウド内の強い熱が彼のパラシュートに掛けられている間8000m以上に持ち上げられたとき、

私はアルプスから帰ってきたとき、穏やかな一日に一度それをやった。山の中では雲の基底がより高いので、高さの高い高山の丘の上に雲に達することは完全に可能です。私は船上のGPSを持っていました。私は、直線を飛ぶときに安全にグライダーポートに着くと言いました。それは日中遅く、サーマルズが崩壊し、雲がすでにあふれていたので、ほとんど乱れが予想された。 1つは私の方法であった、そして私はそれに行き、1分以内に飛んだ。全体的に事件は完全にはなかったが、私は積極的なサーマルでそれをしなかっただろう。

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追加された
@ロブスト:確かに。雲が地面に触れると、私たちは霧を語ります。私は晴れた日に適切な積雲を話していました。あなたが雲の中に入る直前に、沈み込み速度が下から吸い込まれないように十分に高くないことを覚えておいてください。
追加された 著者 Peter Kämpf,
+1しかし、スティックを離して雲のスピードブレーキを叩くのは、高度が高く、山の近くではない場合にのみ機能します。
追加された 著者 user11336,

はい、グライダーで雲の中を飛ぶことは可能です。実際に裏書試験のためのライセンスのために(とにかく英国です。)

それは主要な楽器だけを必要とし、雲の飛行に使用されるものは旋回とスリップと呼ばれ、銀行とヨーを示します。ヨーイングストリングと一緒に。これらは私が出会ったほとんどすべてのグライダーに見られます。

一般的には、それ以外の経験を積んだパイロットだけが支持するものであり、長期間は行われません。しかし、あなたはそれを行うためのライセンスを受けています。

混乱したり、奇妙な角度になったりするのは簡単です。あなたの気持ちを信じないように学ばなければなりません。私はあなたのビジョンを曇らせるために訓練に使われたゴーグルについて聞いたことがあります。

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これは、現在、ターンアンドスリップインジケータが標準計装の一部とみなされるかどうかによって異なります。ドイツでは、これはOPによって述べられているように「主要な手段」とはみなされないであろう。
追加された 著者 Marek Grzenkowicz,

これらの基本的な楽器はあなたの銀行の角度に関する情報をほとんど提供しないため、長時間安定した滞在が難しいでしょう。

精神コンパスを一定の方向に保ち、糸をまっすぐに保つことができれば、あなたの翼は水平になります。

だから、可能な限り、私は経験豊富なグライダーのパイロットと、比較的穏やかな条件が、使用可能な時間の間、翼レベルを維持する必要があると思うでしょう。

それを実際に行った人から聞くのは面白いでしょう。

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@ycc_sweはある時点までは正しいですが、答えには含めません。これらの機器は、パイロットに問題を解決するための十分な情報を提供していません。
追加された 著者 GdD,
@ycc_swe磁気コンパスは楽器では安定していません。私はパイロットが磁気コンパスとヨーイングストリングだけを使ってスパイラルダイブを防ぐことができるとは想像できません。ジャイロコンパスを使っても、それは背の高い注文のようです。
追加された 著者 Wayne Conrad,
いい視点ね。私はそれを考えなかった。私は私の答えを編集する必要があると思う。
追加された 著者 Gwangmu Lee,
ターンスピードインジケータの代わりにコンパスを読むのはどうして違うのですか?私たちはここで精度を議論しておらず、ただ安全な範囲内を飛んでいます。ほとんどがまっすぐ前方に飛んだり、ゆっくり回ったりします。 /私は絶対に誰にも試してもらうよう勧めていません。私は自分自身を試していない。私たちはあなたの人生/グライダーを緊急時に救うことができるかどうかについて議論しています。
追加された 著者 costrom,
"それらの基本的な楽器のどれもあなたの銀行の角度に関する情報を提供しません" /糸が真っ直ぐで、方位が固定されている場合、羽は水平です
追加された 著者 costrom,

私はこの答えを何よりも読者に娯楽のために提供しています。 すべて私の事実上の第一人観察です。

いいえ、私は雲の中で一次器具でグライダーを飛ばすことはできません。

私が23歳の若者だったとき、私は1986年に私のプライベートパイロットの免許を取得する前にハンググライダーを飛行しました。私のハンググライダーの私の飛行機は、20フィートの分解能を持つ航空機高度計でした。毎分50フィートの上昇/下降速度、および人間の耳による非常に敏感な対気速度表示。私はターン、バンク、または人工の地平線が欠けていました。

私のフライングクラブでは、意図的に雲雲に飛ぶことが自殺に等しいことはよく知られていました。これは約1986年であり、すでに低酸素症と低温症からの熱中症による塊状雲へのハンググライダーの死亡に関する多くの報告がありました。

一度コロラド州クレステットビュッテから飛行した競技場では、とても熱くなっていました。熱を出るのに1分以上かかってしまい、幸いにも17000フィートのMSLで出ました。これを想像してみてください。通常、グライダーのパイロットはリフトを求めています。この場合、私はそれが危険であると判断し、熱を出るために直線を飛ばして、雲のデッキ内で17000フィートのMSLのゼロ視界を逃しただけです。

その日の総飛行時間は4時間20分、最大標高は海抜17,000フィートでした。

フライング・クラブでの私の年に、私は、高度を無駄にするエネルギーの意味を浪費する簡単な方法である、羽ばたき操縦を実行することによって、累積的な雲に持ち上げられた1人の個人を知りました。彼は最終的に過剰なGの力で彼のハンググライダーの桁を壊し、その後彼の破壊されたグライダーの下でメープルの種子のように螺旋状に飛んで、彼の緊急パラシュートで低高度で自分を救った。彼は私がパラシュートを配備したことを知っている唯一のハンググライダーの友人です。

私はこれが楽しいと思う。コメントや質問は大歓迎です。

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私は1976年に基本的な道具を使って雲の中を飛ぶように教えられました。問題は、側から出ることなく雲にとどまっていたことでした。制御が失われた場合、ドリルはエアブレーキを開き、底から逃げることでした。これは私のOlly 2Bで、1978年のある日まではうまくいきませんでした。私のコスミンは最大上昇率を示し、高度計の針はダイヤルの周りを驚くほど速く動かしました。私はParham上に雲の中に入って、北側の微風が私を南に漂わせていた。私の空気速度が最大の大まかな空気速度を追い抜くと、私は鼻を上げ、空気ブレーキを配備することに決めました。私はどれくらい私が雲にとどまっていたかは分かりませんが、最終的には私はそれがトップの近くにあり、非常に高く外に出ていました。私は決して雲の中を再び飛びませんでした。

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私は何度もクラウドに登るために何度もやったことがある(クラウド内の他のメンバーと会う危険性が低い、つまり飛行場から遠く、近くにかなりの雲がたくさんある状況で)。視覚を失った直後に私は翼を水平にして、すぐに雲の中から自分の道を見つけました。雲の側に穴を開け、200km/hの太陽光で私が実際に飛行するグライダーのようなものです:)しかし、これは実際のIMCの飛行ではちょっと雲に噛み付いていません。私はかつてパンツだけで雲の中で螺旋を維持することができる時間を試しました。そして、私の感覚を混乱させるにはわずかな乱気流でさえ十分だったので、私はスピードブレークを開き、雲を離れました。私が驚いたのは、私が左螺旋で雲に入って、右螺旋で降りてきたことです。重要な事実、スピードブレーキが十分に有効なグライダーでこの実験を行ったという重要な事実は、垂直ダイビングでも速度をVne以下に保ちます(幸運なことに、この状況でこの機能を使用する必要はありませんでした)。私は、IRの重要な経験があっても、適切な計器なしで(ターンインジケータのような)雲の中に安定した螺旋を維持することは不可能ではないにしても、非常に困難であると思います。

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ycc_swe:情報が不足しています。ウィスキーコンパスは回転率を決定するものではありません。非定常状態では、有益な情報を提供することなくただ転倒します。事態が制御不能になった場合、飛行機の本質的な銀行の安定性に頼ることは、誤った情報に基づいて制御しようとするよりはるかに優れている可能性があります。したがって、あなたが偶然にクラウドに吸い込まれた場合の2番目に優れた戦略は、スピードブレーキを開いてすべてを解放することです。あなたがIRの訓練を受けていないか、適切な計器を持っていない場合、特に、IMCに偶然に捕らえられないことが最善の戦略です。
追加された 著者 Mads Hansen,
この@hungliderを行うことは非常に危険です。クラウドに入るたびに大きなリスクを冒しています。 IRトレーニングの大きな教訓の1つは、あなたの感覚を信じることができないことです。あなたの内耳は簡単にばかげています。
追加された 著者 GdD,
興味深い経験を共有してくれてありがとう。私はあなたが本当に安全性の面を考慮してほしい。 //私が "主要な楽器だけで雲に巻き込まれた"場合、私は対気速度の後でエレベーターを制御し、糸の後のエルロンはラダーを中立に保つ(またはコンパスの見出しを修正する)。私の推測では、私は生き残るだろう(極端な乱れがなければ)。私は自分自身でパラシュートジャンプをすることができますか?
追加された 著者 costrom,
非常に低い雲/霧がない限り、ブレーキを使用するはい、ブレーキを使用する必要があります。それが何かを悪化させるとは思わない。 //固有のバンクの安定性は非常に重要な要素です。//私はその質問で作った編集について。私は正しく覚えているとは思えませんが、古いタイマーが雲の中でカーペットだけでカーブしているかどうか疑問に思っています:)「次の人が同じ雲に入る前に2分待つ必要があります。 )
追加された 著者 costrom,
そしてピッチ、私はあなたが間違いなく読書速度をコントロールすべきだと思う。たぶんトリムを使うだけかもしれません。
追加された 著者 costrom,

いくつかのグライダーでは、 "クラウド手順"は約1.3 * Vstallでトリムし、エアブレーキが開いた状態でコントロールを離します。それは制御された方法で渦巻く。そして、あなたは雲を出てヨークを取り戻すことを望む。私は、穴が閉まったときに波の中を2回倒れるようにこれを使用しました。

誰かがコントロールを手放すことはIMC飛行とはみなされないと主張するかもしれないが、何か派手なことを試みるよりもはるかに良い。グライダーは、ドラッグが少ないのでVNEを超えて過速度になる傾向がありますので、クラウドエントリ中に手をエアブレーキにかけてください!

いくつかのグライダーはスパイラルダイビングでの不安定さのために雲飛行の認定を受けていませんが、視覚的にはこれを確認したり、POHを参照したりすることができます。

PS:英国では、グライダーがターンインジケーターを持ちパイロットがクラウドレーティングを持っている限り、クラスGの空域でIMCのグライダーを飛ばすことは合法です。 Mineには、それが起こったときに有用なIFR機器はありませんでしたが、私は完全なグライダークラウドトレーニングを行いました。

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追加された

VMCの基準は、VFR(イギリスとヨーロッパ)を飛ぶ選択肢があるかどうかを合法的に定義します。

英国では、VFRまたはIFR *のいずれかしか飛行できません。

あなたがクラウドの近くに(またはクラウド内で)飛行している場合は、IMCで飛行している必要があります。これは、VMC基準を満たすことができないため、IFRを飛行している必要があります br> あなたが裏書/ IMCの評価を飛ぶクラウドを持っているという事実は、合法的なVMCよりも少ないときは常にIFRを飛行させる必要があることを意味します。

もし私が間違っていたら、私はどのように私は年齢のために頭の中でこれを和解しようとしてきたことを教えてください。

*特殊なVFRを除き、3000フィート以下の表面の雲の明瞭さを除き、ここでは関係ありません。

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追加された

私は高い時間の波のパイロットから、雲が彼らの下に閉じ込められているのを聞いたことがあります。(または穴に戻ってくるのに十分な時間)グライダーが山から離れ、翼を水平にし、コンパスを固定し、糸をまっすぐにし、対気速度を一定に保ち、グライダーがもう一日(重いローターから十分に離れていると仮定して)生き続けることによって、雲に入るとその位置を保持するだけです。理論的には、クラウドに吸い込まれても同じことが働くはずです。法的ではありません。

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追加された
はい、波の雲はいい、安定した空気の流れを持っています。しかし、グライダーのパイロットが遭遇する大部分の雲は、内部に高レベルの乱気流を持つ雲雲です。それは大きな違いになります!
追加された 著者 Peter Kämpf,