はい、スコークコードは引き続き使用され、ADS-Bでは必要です。
将来的にこれは変わる可能性がありますが、FAAがADS-Bのために選んだ2つの実装のために、私はそうは思わないでしょう。
ADS-Bは、モードA（スコークコード）以外の情報を追加することで動作します - これは1090MHzのトランスポンダ周波数でエンコードされています（モードS "Extended Squitter"別の周波数（987MHzの「ユニバーサルアクセストランシーバ」周波数、これは主に軽いGA航空機向けの米国/ FAAのみのものである）に基づいている。
Mode SとExtended Squitterのデータには、航空機のユニークなMode Sアドレス（米国では航空機に割り当てられた24ビットの番号、これはN番号にリンクされています）、テール番号または飛行番号。 ATCレーダーシステムは、コントローラのこの情報を受け入れて表示します。
現時点では、モードS/ESデータは、モードAトランスポンダコードの代わりに使用されるのではなく、モードSデータがATCセカンダリレーダシステムを通って来ているので、セカンダリレーダがモードAスコアコードがあり、将来、これらの航空機にモードAスコークコードの代わりにFAAがモードS IDを使用する可能性があります。
987MHzのUATトランスミッションにはモードSのアドレスも含まれています（これは特定の航空機に固有の有用な識別子なので）、フライトID /テール番号も送信できます。 UAT送信機からの情報は、別の地上局を介して受信され、ATCレーダーのバックエンドでレーダーリターンと再結合されます。
その再結合にはいくつかの魔法がありますが、私の限られた理解は、UATデータがレーダーリターンに直接関連していないので、スクォークコードは2つが一致する方法の一部です（レーダーコンピュータはあなたのN UAT地上局はあなたのモードS IDからそれを知っています - それらが一致し、位置データが理由の範囲内であれば、ADS-B情報をあなたのレーダーデータブロックに関連付けることができます）。