これにアプローチする一般的な方法は、飛行を歩き、必要な各周波数を順番に書き留めることです。あなたのルートは少し不明です(アスペンを出発するのか、そこに着陸しますか?)が、KBDU-KASE-KDENと言いましょう.VFRのフライトです。そして、私はあなたがnavについてではなく、commについて尋ねていると仮定しています。
あなたはそれぞれの点で何をしているのかを考え、駅、周波数、そしてあなたが言うことを話し、要求したり、聞いたりすることを場合によっては書き留めます。たとえば、あなたは KBDU を出発しています。それは制御されていないので、あなたはAWOSをチェックして、CTAFを使ってタクシーと出発の時にあなたの意図を発表します。
その後、KASEへのルートは制御されていない空域を経由しているようですが、途中でEmpireとCopper Mtn AWOSを取得したいと思うでしょう。それに続く飛行を望むなら、それを得るためにDenver Centerに電話をしなければならないでしょう。
KASE is controlled, so you'll need to get their ATIS, then call the tower, and after landing you'll be handed off to Ground. Departing KASE, you'll get the ATIS, call Ground, then the Tower and after departure maybe Denver Center again for flight following.
等々...
次のような頻度のログが表示されます。
- KBDU - AWOS - 118.825 - 高度計、風などを取得する
- KBDU - CTAF - 122.725 - タクシーと出発を発表する
- Denver Ctr - 126.1 - 次のフライトをリクエストする
- Empire AWOS - 134.325 - WXを入手して予測と比較します。必要に応じて飛行計画を変更する
- [...]
- KASE - ATIS - 120.4 - WXと滑走路を利用する
- KASE - Tower - 118.85 - 着陸意思を発表する(クラスDに入る前に双方向通信をチェック!)
- KASE-地上-121.9 - FBOにタクシーをリクエストする
- [その他...]
これは、特に馴染みのない地域での、本当に便利な計画の練習になります。リストの項目の表現や手順が不明な場合は、インストラクターに相談して、 LiveATC をクリックします。 KDEN は特に忙しく、クラスBです。
しかし計画が変わることを忘れないでください。 ATCはあなたに予期しない周波数を与えるかもしれません、またはあなたは周波数を間違ってコピーして、誰も聞いていないことを見つけるかもしれません。必要に応じて飛行機内のログを更新するようにしてください。あなたが反対の指示や情報を無視する点に「正しい」ということに固執しないでください。あなたのチャートやフライトソフトウェアで周波数をすばやく調べることができます。