クロスカントリーフライト：私は無線通信に関して何を考慮する必要がありますか？

私は、私の地上学校のクラスを打ち消すためにクロスカントリーの飛行計画の一部を開発することを任されています。私のグループの中で、私は無線通信と規制を扱っています。しかし、私は詳細を提供していなかったので、私が達成する必要があることをより深く理解するためにここに来ました。具体的には、アスペンから飛行して、キャピタルピークを飛行し、DIA（KBDU-KASE-KDEN）に着陸することです。

遠方の無線通信が行なわれるように、私はリストされた各空港の頻度が必要だと思っていますが、考慮すべき点は何ですか？

編集：詳細情報：

私はCessna 172S Skyhawk SPであるN370SPを飛行させています。私は友人（190、＃320）と荷物（35、＃60）を拾う。

4
追加された 編集された
ビュー: 16
源
Aviation.SEへようこそ。あなたの質問の範囲を1つのトピックに限定する自由を取った。そうでなければ、それはあまりにも幅広く閉鎖されるだろう。 IFR/VFRフライト、小型航空機、民間航空機のどちらを使用するかをシミュレートする飛行機/飛行機の種類を指定できれば助かります。
追加された 著者 conmulligan, 源
190、＃320、35、＃60はどういう意味ですか？
追加された 著者 conmulligan, 源
重みと瞬間は無線通信とは関係ありません
追加された 著者 saniul, 源
ありがとう@Federico、あなたはそれが以前より広すぎたのは間違いない。私はポストを編集して、より多くの情報を追加しました。そしてそれらの数に関しては、私は不確実であり、皆がいくらかの洞察力を持つことを望んでいました。私の本能は、それらが重心と物体の重さからの位置を表すということです。
追加された 著者 Rini, 源
@Federico私はそれらが重量だと思う
追加された 著者 rbp, 源
テール番号ありがとうございます。フライトを追跡し、LIVEATCで利用可能な周波数を聞きます。それから、どうしたのか教えてあげましょう。 Heh。
追加された 著者 RaajTram, 源
こんにちは。 SE.Aviationへようこそ。なぜこれらの要件はクラスでカバーされていませんでしたか？あなたは、あなたがまだ知っていない規制を検討するよう求められていますか？あなたの質問に関しては、非常に幅広くなる最後の段落までOKです。私はあなたの複数の質問に答える前に聞いておく必要がある半ダースの質問を考えることができます。そうであるように、それは「広すぎる」として閉鎖される可能性が高い。もっと具体的にできるのですか？
追加された 著者 Simon, 源

3 答え

フライトの各レグに対応する無線通信には、次の3つのカテゴリがあります。

  • 到着空港：タワー/ CTAF、ATIS/ASOS/AWOS、地上/クリアランス配送
  • ATC出発ルート：到着/出発、センター
  • 天気予報と情報を提供する：フライトサービス、Flightwatch、HIWAS、途中経路ATIS

これらのサービスのうち、どのサービスを利用するかを決める必要があります。また、頻度（ほとんどの場合はチャートまたはA/FD）を見つける場所と、それぞれに連絡する方法を知る必要があります。

4
追加された
源
「ラジオ」が何を意味しているかに応じて、VORやその他のラジオベースのナビ補助装置のチューニング、識別、追跡を担当することもあります。
追加された 著者 Justin, 源
非常に真実。私は音声として無線通信を読む。
追加された 著者 rbp, 源

これにアプローチする一般的な方法は、飛行を歩き、必要な各周波数を順番に書き留めることです。あなたのルートは少し不明です（アスペンを出発するのか、そこに着陸しますか？）が、KBDU-KASE-KDENと言いましょう.VFRのフライトです。そして、私はあなたがnavについてではなく、commについて尋ねていると仮定しています。

あなたはそれぞれの点で何をしているのかを考え、駅、周波数、そしてあなたが言うことを話し、要求したり、聞いたりすることを場合によっては書き留めます。たとえば、あなたは KBDU を出発しています。それは制御されていないので、あなたはAWOSをチェックして、CTAFを使ってタクシーと出発の時にあなたの意図を発表します。

その後、KASEへのルートは制御されていない空域を経由しているようですが、途中でEmpireとCopper Mtn AWOSを取得したいと思うでしょう。それに続く飛行を望むなら、それを得るためにDenver Centerに電話をしなければならないでしょう。

KASE is controlled, so you'll need to get their ATIS, then call the tower, and after landing you'll be handed off to Ground. Departing KASE, you'll get the ATIS, call Ground, then the Tower and after departure maybe Denver Center again for flight following.

等々...

次のような頻度のログが表示されます。

  • KBDU - AWOS - 118.825 - 高度計、風などを取得する
  • KBDU - CTAF - 122.725 - タクシーと出発を発表する
  • Denver Ctr - 126.1 - 次のフライトをリクエストする
  • Empire AWOS - 134.325 - WXを入手して予測と比較します。必要に応じて飛行計画を変更する
  • [...]
  • KASE - ATIS - 120.4 - WXと滑走路を利用する
  • KASE - Tower - 118.85 - 着陸意思を発表する（クラスDに入る前に双方向通信をチェック！）
  • KASE-地上-121.9 - FBOにタクシーをリクエストする
  • [その他...]

これは、特に馴染みのない地域での、本当に便利な計画の練習になります。リストの項目の表現や手順が不明な場合は、インストラクターに相談して、 LiveATC をクリックします。 KDEN は特に忙しく、クラスBです。

しかし計画が変わることを忘れないでください。 ATCはあなたに予期しない周波数を与えるかもしれません、またはあなたは周波数を間違ってコピーして、誰も聞いていないことを見つけるかもしれません。必要に応じて飛行機内のログを更新するようにしてください。あなたが反対の指示や情報を無視する点に「正しい」ということに固執しないでください。あなたのチャートやフライトソフトウェアで周波数をすばやく調べることができます。

3
追加された
源
@JonathanWalters良いキャッチ！私はその部分に言い換えました。ちなみに、AIM 3-2-5は、あなたが入る前にタワーがあなたのコールサインを認識しなければならないと言います。それはCとDについても同じです： "コントローラーが航空機のコールサイン、無線通信が確立されておらず、パイロットがクラスDの空域に入らない場合がある "
追加された 著者 Liron Yahdav, 源
@TomMcWクラスDはかなり小さいので、通常はパターンにすぐに参加するよう指示します。私が彼らの空域をちょうど通過しているならば、彼らは通常、 "ロジャー、ローカル高度計は2992"かそれに類するものと言います。
追加された 著者 Liron Yahdav, 源
はい、DENは非常に忙しいでしょう。これは世界で6番目に動きのある空港です（米国では5番目、LAX、DFW、ATL、ORDの背後にあります）。
追加された 著者 pauldoo, 源
クラスDに関する注釈（あなたの答えはKASE）：入室に必要な手続きはありません.2方向無線通信だけです（タワーはクラスCとは異なり、あなたのコールサインを確認する必要さえもありません）。タワーは通常、「デルタにクリアされた」のようなものは何も言わないないと考えられています。デルタに「クリア」する必要がある唯一の時間は、タワーが以前にクリアしておくように指示していた場合です。クラスBは、明確なクリアランスを入力する必要がある唯一の非特殊用途空域です。
追加された 著者 J Walters, 源
あなたは正しいです。私はその時点で間違っていた。これらのことをこの年の後に磨くことは良いことです。
追加された 著者 J Walters, 源
@ポンドライフクラスdタワーに連絡するとき、あなたに特別な指示がない場合、atcからの通常の返答は何でしょうか？クラスbでは、彼らに「N1234レーダー接触」と聞くでしょう。それは同じクラスdですか？
追加された 著者 TomMcW, 源

通常、あなたがしているのは、フライトの各レグのグループ情報です。情報の各バンドルには、周波数だけでなく、必要なものがすべて含まれている必要があります。したがって、フィールド標高、滑走路長さなどが必要です。

あなたの質問が暗示しているように空港には1つの頻度しかありません。通常は、常に最低2つの周波数があります。これはCTAFとグラウンドです。大型空港の場合は、クリアランス配送とタワーもあります。各周波数にラベルを付けることが重要です。あなたは、燃料車を運転している人から着陸許可を得ようとしたくないです。

ラジオの仕事で最も面倒なのは、ある空港から離陸し、別の空港の空域に入るたびにハンドオーバーされることです。あなたのラジオは2つの周波数しか持てないので、出発空港のタワーとグラウンドに設定することになりますが、15の他のことをしようとしている間は離陸するとすぐにATCに切り替える必要があります。ですから、このような状況がある場合は、それをどう扱うかを慎重に計画していきたいと考えています。

どの空港がCTAFを共有しているかを知ることをお勧めします。場合によっては、実際にパイロットになっているCTAFの交通機関が、あなたがいる場所ではなく、他の空港で聞こえる場合もあります。彼らは空港を常に宣言することになっていますが、必ずしもそうではありませんし、時にはそれが文字化けしていることもあります。あなたが「6の最終戦で」と言う人がいると聞いて、彼がどこにいるのだろうと思っているなら、彼は別の空港にいます。間違いをしないでください。

最後に、可能な限りコミュニケーションを練習してください。あなたは正確に正しいことを言いたい。それは自動である必要があります。あなたは何かを要求する必要があり、それをどのようにフレーズするかを覚えていない状況にいたいと思わない。あなたがそれを冷やすまであなたの表現を大声で練習してください。

1
追加された
源